【编者按】2015年的中国车市，再次站到了一个大转折的时间节点上。一个最明显的变化是，在宏观经济与汽车市场的新常态下，旧有的秩序已开始坍塌，新的世界正在到来，尤其是伴随着思维变革、技术变革和模式变革而来的跨行业搅局者们，正在以远远高于以往任何一个时代的热情，入侵传统汽车行业的领地。
伴随着这扇剧烈变革大门的打开，中国汽车营销首脑风暴已行至第11个年头，此时亦是中国汽车行业最困苦和迷茫的时刻。对此，搜狐汽车特展开“中国汽车营销首脑风暴十一周年系列采访”，分享车企掌舵者们的思想结晶，以图寻找当下与未来的破局之道。本文的对话嘉宾是比亚迪戴姆勒新技术有限公司副总裁李云飞。
收获回报
7月，深圳。在坪山比亚迪的六角大楼里，我们再次见到了李云飞，此时，距他出任比亚迪戴姆勒新技术有限公司副总裁一职己整整半年。
作为中国汽车营销界的“老人”，李云飞曾代表比亚迪参加了五届中国汽车营销首脑风暴，同时他也是业内少数一直致力于新能源汽车营销的领军人物之一。
对于外人来说，也许无法理解李云飞身上背负的压力。作为一个土生土长的比亚迪人，在这11年里，他亲历了比亚迪的沉浮，也见证了变革带来的阵痛和转型之后的重生。然而，当比亚迪正式迈入新能源的大门时，他遇到了职业生涯中最大的一个挑战。去年在接受搜狐汽车专访时李云飞也谈到，“这么多年，新能源汽车市场一直处于培育阶段，比亚迪投入了很多技术，但是外界还有很多误解，感觉很辛酸，很孤独。”
所幸，多年的坚持终于迎来了回报。2014年，习近平在考察上汽集团时强调：“中国汽车由大到强，新能源汽车是必由之路。”这一席话也释放出国家将加大力度全面支持新能源产业的信号。在各种政策利好下，2014年新能源汽车销售7.48万辆，同比增长3.2倍；其中纯电动汽车产销比上年分别增长2.4倍和2.1倍；插电式混合动力汽车产销比上年分别增长8.1倍和8.8倍。
2014年，比亚迪在新能源汽车领域成绩同样不俗，其市场份额占比达27.9%，插电式混合动力市场份额高达49.6%。其中，比亚迪“秦”全国累计销售14747辆，稳居全国新能源汽车销量冠军，在全球新能源汽车销量排行榜中位居第7位，全球插电式混合动力车排行中位居第4位。
这样的成绩对于当时还是比亚迪销售公司副总经理李云飞来说，无疑是最大的回报。“过去，你走得早，你在做别人没有做的事情，总是会有人在旁边指指点点，这是我们的‘寂寞’。然而，现在该轮到行业里没有涉足新能源汽车的企业感到‘寂寞’了”。
新的篇章
2015年1月23日，李云飞通过个人社交网络宣布，他将出任比亚迪戴姆勒新技术有限公司副总裁一职，主管腾势汽车的市场销售和渠道售后业务。
从自主到合资，李云飞完成了职业生涯的第一个转变。对于他来说，最大的挑战不是如何去推广一个全新的品牌，而是如何在不同的工作环境中完成磨合。“比亚迪是民营企业，我以前负责的板块更多聚焦于国内市场，腾势是中外合资企业，工作语言是英语，对我来说这是一个挑战；此外，中外双方在文化、管理模式和思路上的融合也是一大挑战。”
李云飞用了半年的时间完成了新工作上磨合，接下来就是营销亮剑的时候了。
作为比亚迪与世界豪华车制造巨头戴姆勒的结晶，腾势汽车不但拥有比亚迪领先的电池与电力驱动技术，同时还拥有媲美豪车的品质工艺以及驾乘体验。对于自身的产品，李云飞有绝对的信心，“我们的产品，无论是在品牌还是价格方面，在消费者可选择的市场区间里都是最好的，接下来对腾势来说，我们需要做的就是让更多人知道腾势品牌，近距离体验腾势产品。因此，我们选择了一个最适合目前腾势汽车的营销方式——体验式营销。”
从今年4月起，腾势通过#合伙未来，从容出发#微博话题开始频频造势，推出“未来合伙人计划”。通过与跨界领袖、行业精英，开展跨界合作体验，让他们亲身驾乘感受，来了解使用腾势电动汽车的舒适环保，与未来的出行方式。整个活动历时3个月，共涉及5大领域10大行业的567位行业领袖与消费者，带来了极大的影响力。
除体验营销之外，李云飞也表示，腾势未来还将继续和春拍及秋拍的拍卖公司作一些跨界合作。由于售价原因，腾势主要面向于中高端精英人群，和拍卖公司合作无疑是看中了参与拍卖的中高端人群，希望通过这些人群达到口碑传播的目的。对此，李云飞有着自己的思考：“我们的预算是有限的，现在的网点也不多，因此，现在要尽最大的努力更精准地把我们的产品传递给目标人群”。
销量之惑
今年以来，腾势月销量一直徘徊在百辆左右，1-6月累计销量仅619辆，这不得不让我们想起同样处境的观致汽车。“这世界还需要一个新的汽车品牌吗？”这句曾经是观致汽车的广告语，如今被放到了腾势的身上。当你的产品没有问题，但销量却迟迟无法得到提升的时候，各界的质疑也就随之而来。
首先腾势的定价就成了第一个被质疑的对象。
目前，主要面对中高端精英人群的腾势汽车，定价在36.9万-39.9万元，即使扣除补贴，其价格也在26万元以上，对于现今的大部分消费者来说，这个价格并没有多少吸引力。
对此，李云飞向搜狐汽车解释，腾势产品目前实际上是在亏本卖的，股东双方在初期主要做的是品牌的培育，因此将原50多万的成本价格调低至目前的水平，未来两至三年内腾势还将继续维持目前的价格策略。
仅管如此，目前中国新能源汽车市场的一个不争的事实却是，低端的电动车更受广大消费者青睐，其市场占有率高达80%左右。从今年上半年纯电动汽车销量来看，前三车型分为别北汽E系(5.88-8.78万)、众泰E20(10.88万)以及众泰云100(15.89万)，扣除补贴之后，这几款车型的售价均不到10万元。而腾势杀入的中高端电动车领域，在中国市场中却依然处于破冰的阶段，因此，想要在短时间内提升销量，其可能性几乎微乎其微。
但李云飞却不这么认为，“我个人觉得这个时间不会太长，也就一年左右。我们的产品经得起市场验证，当消费者购买了我们产品之后，会逐渐形成一定的口碑，我相信这个口碑的传播将是爆炸性的。”
如果说一切价格因素在高质量的产品品质面前可以忽略不计的话，那么纯电动汽车面临的另一个充电问题则是所有新能源厂商都避无可避的难题。
对此，李云飞表示，腾势在充电桩建设上有三大方案：第一是围绕家庭充电，在私人停车位或单位建设私人充电桩，目前己覆盖了腾势的七成用户；第二是一些第三方的如国家电网、南方电网等社会资本引入的充电站，在现今政策的利好下，第三方充电站发展形势也一片明朗；第三是在一些五星级酒店、商场、机场或银行等地方构建腾势专用的目的地充电站，而目前在国内仅有特斯拉、宝马及腾势三家在实施。
自今年6月1日起，北京公共充电设施开始征收充电服务费，这也让电动车主的用车成本增加了约一倍，如果腾势目的地充电设施实施免费服务，无疑会极大地刺激终端销量。
此外，作为一个全新品牌，渠道的开扩也成为制约腾势销量的一大因素。
目前，腾势在全国有五家网点，分别位于北京、上海、深圳和杭州，8月份还将迎来广州店和天津店。到年底，佛山、上海二店、武汉、南京的网点也将逐渐开业，市场覆盖也将扩大三倍。未来，腾势的网络将覆盖京津冀、长三角、珠三角三大板块。
相对于其他城市，北京由于摇号难度大，政府对纯电动汽车政策最为利好，因此，腾势也将其作为未来标杆市场来建设。今年7月份，腾势在北京的第二家4S店——天利翔源店正式开业，也显示了腾势品牌在北京地区的快速扩张的决心。
然而政策的利好吸引的不仅仅是腾势，各车企也纷纷开始进军北京市场，其中，作为本地企业的北汽新能源，无论是天时、地利、人和上都占有极大的优势，也让这块蛋糕看起来似乎并不那么好抢。
对此，李云飞认为，由于定位的不同，腾势和北汽新能源的车型没有竞争性。但是，北京市场有这么一个销量占比很大的企业，对整个新能源市场来说是一件好事，它将会推进政府的资源调配以及新能源汽车市场配套的成熟和完善，北汽新能源作为主导企业是当之无愧的。而具体到腾势汽车方面，目前的首要任务还是和兄弟企业一起共同把新能源汽车这块蛋糕做大、最强！
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