在这个开口闭口不谈互联网都不好意思跟人打招呼的今天，千万不要被互联网汽车给忽悠了，互联网汽车的本质首先是汽车，剩下的才有可能是互联网。

　　互联网汽车现在是乱象丛生，安个屏幕就叫互联网汽车的有之，带个语音导航有的也敢吆喝是互联网汽车的，甚至有的车有个USB的插口也敢叫互联网汽车，还美名其曰是“互联网汽车的初级阶段。”这些令人眼花缭乱的互联网汽车真是有种令人捧腹大笑的“赶脚”。

　　将互联网汽车概念引入中国的应该是特斯拉，但毁掉互联网汽车的也是特斯拉，甚至一些汽车界的人士起初也被特斯拉给弄得懵圈了。宝马大中华区总裁兼CEO安格在多个场合曾谈及过对特斯拉的看法：“汽车最本质的是驾驶，人们过多地把精力盯在屏幕上会影响驾驶安全。”我和很多人的看法一样，互联网汽车绝不是在中控台上安一个大屏幕或者iPad。特斯拉之所以弄出那么大的动静，一方面在于以IT的角色干了传统汽车应该干却没干的事儿，另一方面以新能源车为幌子拿到了汽车行当的护身符。因此，一提到互联网和新能源车，人们就会想到特斯拉。其实，从车本身上来看，特斯拉只是一部能开走的车，远谈不上驾驶乐趣。如果从汽车工程学的角度来看，底盘铺满电池后满身负重的特斯拉尤其在行驶中拐弯时还存在不小的安全隐患，至少与传统车拐弯时的自如相比，特斯拉显然腿脚不方便。道理又如同一个人减肥，采取的不是跑步或游泳，而是身上绑满沙袋。

　　特斯拉是一种，但在特斯拉之外国内的互联网汽车的概念也方兴未艾。乐视借道北汽、新浪联手英致、阿里巴巴与上汽、百度与宝马、奇瑞与博泰等等。从目前能看得出些端倪的，有几个现象，一是传统车企不拒绝，但互联网行业更主动；二是先有这么个概念，将来做成什么样，谁都不好说。把互联网汽车概念吵得震天响的表象的背后是资本有需求。只有提互联网汽车的概念，才会有资本跟进，也才会有传统车企迎合。资本的推动力是催生众多互联网汽车概念的最大由头。而至于能造出什么样的互联网汽车，那就看资本的钱能烧多少，烧多久了。没准儿初衷是想造辆互联网汽车，结果半道儿钱没了，只烧出个汽车硬盘出来而已。

　　国际上，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、大众等首屈一指的汽车巨头，围绕互联网汽车看法也不尽相同。沃尔沃的智能汽车，奔驰面向未来的无人驾驶等都先后展示了阶段性的成果，这些技术更多的是企业面向未来实力的展示而已，批量化生产遥不可及。这玩意儿对于寻常百姓来说，如同在剧院做梦看电影，灯一亮就该醒了。

　　我以为，互联网汽车的本质必须是一辆安全的汽车，互联网是满足车主需求的工具、道具。试想，一款车上网速度嗖嗖的，音响效果哪怕是BOSE的，车子质量总出现问题又有何用。倒以为，“以用户需求为核心的互联网思维”挺值得汽车企业学习的，也是破解当下汽车销量窘境的利器。

　　互联网思维比互联网汽车更重要。