如果单纯关注于这些数字的下滑，会忽视中国乘用车市场正经历着重要的结构性变化。这个变化就是二手车市场将在未来几年主导中国的汽车销售市场。而随着滴滴专车、顺风车等互联网用车模式被大众接受，中国的汽车市场也将因此抑制销售数字的增长。
文丨AutoR智驾 子不语
在全球股市同此凉热之际，2015年8月24日是不是一次危机的起点，需要我们站在2016年的门槛上才能有足够的底气判断。
但我们却有足够的依据判断2015年的车市将注定是不景气的一年。
随着成都车展即将到来，2015年中国车市的下半场也将过去一小半了。
中国的汽车经销商资金链断裂，不断有人跑路的消息在上半年就似乎不是新闻了。
2015年进入下半年的时候，中国汽车业面临生产过剩的危机就更接近现实。在2014年结束时，厂家与经销商进行补贴的博弈在2015年刚刚过去一半的时候提前上演。
首先是捷豹路虎宣布对经销商的销售目标降低了10%-20%，并拿出5至6亿的现金给予额外补贴。再之后，宝马在京召开全国经销商投资人会议，就下半年的发展计划与经销商们展开沟通，进行了一次安抚性沟通。紧接着彭博社透露，大众汽车集团正向其部分中国经销商提供总计10亿元人民币(1.61亿美元)的资金援助。
中国车市如同股市一样需要一场刻不容缓的现金救市运动。
而在厂家补贴经销商之前，上海大众、一汽-大众、长安福特、北京现代、上海通用的连翻宣布下调官方车价刚刚进行了一轮争夺眼球的表演。
不过这并没有刺激车市的反弹，彼时中国股市正在一柱擎天，有评论认为中国的城市人群将资金多数投入了股市抑制了汽车消费。
不过在股市断涯式下跌一个多月后，8月11日，中汽协发布的我国汽车市场7月份产销数据再度大幅下滑：产销分别完成151.30万辆，环比下滑18%和16.6%,同比下降11.8%和7.1%。
而如果统计上半年的数据，今年前7个月我国汽车市场产销分别为1361.27万辆和1335.33万辆，同比增长仅为0.8%和0。4%。
中汽协提出了一个可参考对比的数据，月度产销比边续三个月下降，最近出现的时间为2008年的11月至2009年1月。
如果联想中国上半年的 GDP增长不高不低7%的增长率，一个汽车业人不容忽略的问题是，汽车业不可能脱离中国经济的大环境实现逆市高增长。
不过如果只是单纯地看这些数字确实容易得出一个让人丧气的结论：中国汽车的好日子似乎到头了。
但是如果深度挖掘中国汽车的产销数字，会有两个增长引人关注，一个是新能源车销量增长，一个是中国自主品牌占比的上升。
中汽协的数据统计，1－7月新能源汽车生产95530辆，销售89549辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。
一个可见的细节是，北京新能源汽车的摇号池已经满了，百分百中号的日子已经成了历史。
而中国自主品牌乘用车销量前7个月达467.88万辆，同比增长13.6%,占乘车用销售总量的41.2%，比上年同期提高了3.7个百分点。要知道去年同期中国自主品牌正在经历13连降。
支撑这一数字增长的是中国自主品牌押宝SUV车型的成功。SUV车型销量161.68万辆，同比增长87.1%，占SUV销售总量的52.9%，比上年同期提高了12.1%个百分点。
但事实上这两个数字的变化并不值得自喜，新能源车销量的增长是在政府一系列政策的催化下了发生的。
而自主品牌的突破是通过低价SUV实现的，中国市场常年的SUV销量之冠哈弗其实今年的数字并不好看。
一轮SUV的生产过剩可能比整个行业的过剩还有沉重。
如果专注于这些数字，会忽视中国乘用车市场正经历着重要的结构性变化。
这个变化就是二手车市场将在未来几年主导中国的汽车销售市场。据中国汽车流通协会预测，今年二手车销量将增加一倍至1100万辆。这意味着二手车与新车销量之比将迅速增至两到三倍，与多数成熟的汽车市场的普遍水平持平。
中国汽车流通协会的预测意味着，中国该比例将从2010年的0.22增加一倍，至2015年的0.5。据日本一家媒体对中国汽车市场的判断，中国二手车与新车销量之比将在2017年达到0.75，2020年达到1。
这是以往没有的一种选择，将为汽车经销商和制造商提供新的收入源。
中国一线城市上车牌日益困难，也支撑了汽车行业的这种改变。
汽车业的商业模式也在发生变化，包括宝马、奥迪和沃尔沃在内的大型外国汽车制造商已经开始引入西方模式的认证服务，以保障二手车质量。这些服务将于明年覆盖30个城市。他们已经意识到，二手车销售已经成为一个诱人的收入来源。去年，奥迪认证二手车同比增长了34%。
经销商也可以从二手车销售和售后服务中获得丰厚利润。这些领域事实上远比新车销售更具吸引力，70%经销商的新车销售业务去年未盈利。今年3月，在线二手车交易提供商优信拍筹集到了1.7亿美元。
而随着滴滴专车、顺风车等互联网用车模式被大众接受，中国的汽车市场也将因此抑制销售数字的增长。
中国车市的深层次调整正在悄悄的到来。
中国汽车消费正在进入一个新的阶段，销售的高速增长时代已经结束，红海时代的汽车营销与消费习惯将重塑中国的汽车产业格局。《AutoR智驾》杂志联合奔驰中国、车享网、汽车街、东风日产、阿里汽车、庞大、车易拍、人人车、卡拉丁、滴滴快的、神州租车、宝驾租车,从汽车制造商到经销商再到二手车、互联网用车和后市场O2O等先锋企业，9月13日将齐聚北京长城饭店共议汽车电商话题！
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