全新smart避震调校比现款中性很多，现款经过减速带时“颠”的毫不妥协，而新车整体依然偏硬，过滤细碎振动的能力却强于现款，照顾到了舒适性。驾驶全新smart的最大乐趣在于其转向手感很直接，指向精准且避震能给到相应支撑，虽然动力输出不暴力，但凭这股灵巧劲儿带着驾驶者“见缝插针”明显更有意思，可想而知其高性能版开起来得有多过瘾！

　　除了道路试驾，体验环节中也包括场地试驾，当然场地是“量身定做”的，目的是为体现全新smart的灵活身手。其方向盘从正中到打满接近两圈，圈数不少，转向角度也很大，最终成就了不到7米的最小转弯直径。这是什么概念？一般北京的双车道高速或城市道路，贴着边儿走打满方向直接掉头不成问题，是不是颠覆了在驾校学习到的那些移库倒库经验？

　　试驾全文总结：

　　外观更具肌肉感以及内饰更具个性算不算进化，未来车主们自会各抒己见，而编辑可以分享的是驾驶起来，全新smart相比现款更平顺也更舒适，灵巧好动却平易近人。写这篇文章时编辑一直在犹豫是否要用“玩具”定义全新smart，都说它是大玩具，但玩具听上去更像只当闲暇时间才有用武之地；不否认全新smart可供玩乐，只是如今它更适合充当“全职”代步工具，收起那些让人“爱恨交织”的个性，不再满足于偶尔尽兴，转而随时待命。