8.7秒完成0-100km/h加速

　　回顾了车辆设计与配置，让我们回到本文的重点——性能上面来。此次测试的是荣威360 20T双离合旗舰版车型，其配备1.4TGI涡轮增压发动机，最大功率115kw/5600rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm。从数据上面看，其已经接近了目前主流的2.0L自然吸气发动机。传动部分，荣威360采用7速TST双离合变速箱。这一变速线采用外置TCU技术，提升了变速箱的稳定性和可靠性。

　　荣威360的油门调校比较轻盈，转速很容易提升至2000rpm左右，这一转速进入了1.4TGI发动机的扭矩平台，从而避免了低转速区间的涡轮迟滞。但是TST变速箱的调校倾向于经济性能，D模式下升挡十分积极，但是对于降挡就不那么勤奋了。在爬坡时或者滑行降速至1000rpm左右，变速箱依然会保持一段高挡位，而此时发动机处在低转速区间，迟滞就有些明显了。

　　当变速箱处在S挡时，荣威360允许发动机转速保持在3000rpm左右，此时发动机的扭矩得以完全释放，荣威360也爆发出强大的加速能力。TST变速箱的升挡速度有所保留，因此在换挡时我们能够察觉到挡位的变化，动力较为连贯。从静止加速时，变速箱允许发动机以2500rpm左右的转速起步，关闭ESP时前轮会有一定的打滑，在3挡时就能够完成0-100km/h加速，用时仅8.7s。

　　荣威360的制动成绩同样不俗，全力制动时ABS启动明显，制动踏板有一定的回弹，车身始终保持稳定。多次制动测试的成绩均在41m以内，搜狐汽车做出的最好成绩为40m整。