● 动力组成：2.0T涡轮增压发动机/6速手自一体变速箱

　● 0-100KM/H 加速成绩：10.64秒 ★★★☆

　● 100-0KM/H 制动成绩：42.80米 ★★★☆

　● 百公里综合油耗：11.8升/百公里 ★★★★

　　今年，汉兰达迎来了全新换代，全新一代的汉兰达带着全新的家族设计、怀抱丰田的全新动力技术以及配置与功能的全面提升，完全改变过去老款汉兰达车型不够时尚、操控不佳以及空间设计不优化的弊端。相比上一代主打的2.7L发动机，新汉拉达搭载的全新2.0T发动机在性能及经济性方面的表现，无疑更加突出。

　　全新新汉兰达搭载了一款全新的2.0T D-4ST发动机，这是目前丰田所能够在中国市场上提供的最先进涡轮增压发动机，能够具备"双循环"、"双喷射"和"双涡管"系统。2.0T发动机的最大功率达到了162kW，最大扭矩为350Nm，与老款2.7L车型相比大幅提升了功率扭矩输出，同时小排量增压发动机可以降低厂商缴纳汽车消费税的税率，从而降低汽车售价。此外全新汉兰达还搭载了3.5L自然吸气发动机，此发动机201kW，最大扭矩337Nm，由于本次试驾车型为2.0T版本，所以不做重点介绍。

　　为了最大效能的发挥涡轮增压发动机的效能，丰田为这款2.0T搭载了新一代的6AT变速箱。新变速箱换上了超扁平液力变扭器，使轴向总长度减少了12mm。同时，匹配了全新的逻辑控系统，提高了加减档控制方面的灵敏度，让动力输出在迅速和平顺之间找到最佳平衡。

　　由于汉兰达的悬架调校偏向舒适，所以起步一瞬间的抬头现象要稍稍明显一些，但姿态还算不错。启动后整个加速过程持续且线性，最大G值0.538g，但受迫于天气热原因，对发动机功率有一定削减，最终以10.64秒的成绩完成加速。

　　全力制动时重心转移比较明显，略高的车身会带来一定范围内的前倾，在预料之中。制动中最大加速度为-1.059g，并始终非常线性。最终以42.80米的制动距离收场，相信如果天气温度回归正常气温，迫近40米没有问题。

　　汉兰达的油耗依然令人满意，为什么说依然呢？老款车型编辑采访过老车主，他的百公里油耗在11L上下，而新款汉兰达百公里11.8L的油耗也是可圈可点的。虽然乍一看这个油耗不少，但是11.8L是经过了早高峰的拥堵、测试时的激烈驾驶以及全程最大风量的空调洗礼后的数字。对于这个大块头来说，也算吃得少了。但是吃得少并不代表它吃的糙。全新汉兰达要吃细粮——95号汽油，而老款汉兰达粗粮（92号）就可以养活了，这对于车主朋友而言是不得不考虑的一点，以我们今天150公里计算，花费金额118.59元，而老款汉兰达同等条件下的花费是111.333元，之间的差距近10元。

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难以撼动的地位 测试全新汉兰达2.0T

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