卖到断货这车很好吗？深度试驾汉兰达2.0T至尊版

　　正如标题所言，笔者是带着“汉兰达很好吗？”这个疑问去试驾这款新汉兰达的。

　　有这样的疑问，是因为笔者听到不少对于汉兰达好评的声音，但实际如何还是要去亲身体验下，于是笔者就和这款汉兰达2.0T至尊版（2.0T顶配）相处了3天，一探其虚实。

　　汉兰达从哪里来？

　　汉兰达这款车对于中国消费者而言并不陌生。丰田于2000年推出了第一代汉兰达车型，该车主要销往北美、澳洲及日本等国家。为了迎合北美等国家消费者的口味，汉兰达的整体车身、用料方面都会有一些“美国”特色，这在下文中会提到。

　　第一代汉兰达在7年的生命周期里获得了不错的市场表现。第二代汉兰达在2007年发布，并在2009年引入到国内市场，由广汽丰田进行生产销售。凭借着它自身大气且实用的特性，也迎合了不少国人的消费口味，因此在国内市场上，汉兰达也获得了较高的市场反响。

　　背负着前辈车型的市场荣誉，第三代汉兰达在3月20日正式在国内上市。相比上一款车型，新车用一台2.0T发动机取代了老款的2.7L动力，而3.5L版本则保留下来。全新汉兰达共有12款车型，其中2.0T排量8款，3.5L排量4款，价格区间为23.98-42.28万元。除了入门级的2.0T车型采用五座之外，其他车款都采用2+3+2形式的七座布局。考虑到3.5L版本32.28万元的起步价，2.0T也毫无疑问成为汉兰达的销量主力军。

　　而我们本次试驾的是汉兰达2.0T至尊版，也就是2.0T排量版本的最高配置版本，其售价为33.08万。

　　大气为何物？

　　全新的第三代汉兰达外形对比上一代发生了大变，变得更大气，更美国风格。不过看数据，发现汉兰达的长宽高4855*1925*1720实际比锐界还小一些。但汉兰达的视觉感觉是要比实际大，原因应该是汉兰达偏方正的造型加上大的格栅、保险杠、头灯、车门、总体造型等等，让其显得更大。的确，中国消费者无论男女大多都喜欢“大”。

　　LED日间行车灯以及LED近光灯是其加分项，但LED近光灯在2.0T版本中只有顶配的至尊版上才提供，以下版本都为卤素灯，同时其远光灯也均为卤素灯。

　　汉兰达的侧身显得很长，甚至会有一种拉高了的MPV的感觉。的确汉兰达的离地间隙是比较高，也显得很霸气。笔者虽然没有大长腿，但是172cm的身高从副驾驶下来也只有勉强能撑着地，但对于女生而言上下车也有一点点的困阻，因此后期加装个踏板是个不错的选择。

　　而19寸的大脚也显得霸气十足，而采用韩泰Dynapro HP2轮胎，尺寸为该系列最大的245/55 R19。韩泰Dynapro HP2是一款升级型的城市SUV轮胎，其将胎面接地面积加大，能够提供更好的抓地力及操控性。在实际测试中也发现这套轮胎的噪音控制比较好，我们并没有感受到太多的胎噪。

　　谈谈豪华感

　　坐进汉兰达的车厢，与美式风格“大大咧咧”不同的是，在车厢里能感受到一丝的豪华气氛。这里的豪华感包括两个方面，一是做工用料，而是噪音控制。车厢内的做工比较细致，用料方面也能感受到较高的档次。

　　同时前排座椅拥有通风及加热功能，后排也有独立的空调控制。其在隔音方面做得比较好，怠速几乎听不到发动机的声音，而在实际行驶中，在路况较好的情况下，其把风噪隔绝得相当不错，而轮胎噪音也不大，因此在汉兰达车厢里会感觉非常的静，但在后座两边靠窗的位置仍然会听到一些风噪。

　　汉兰达的空间表现很出色，座椅很宽大，坐上去很舒服。同时宽度也十分出色，第二排坐上三个成年人丝毫没有显得拥挤。

　　全景天窗为后排乘客提供更好的视野，同时天窗为两片式结构，前方的玻璃可以打开通风。娱乐系统的表现还算不错，其按钮采用触摸设计，按钮也都比较大，比较容易操作。

　　另外，发动机启停技术在新车上已经较为普及了，而汉兰达的启停系统十分平顺，启动时并不会显得突兀。但其启停系统一定要在D挡情况下脚踩刹车，这是因为汉兰达没有自动驻车（AUTOHOLD）功能。

　　如上图黄色箭头所指，仪表盘突然出现一个这样的图标你可能一脸疑惑，但如汉兰达这样加上一小段中文说明：“刹车请再踩深一些”，你就立刻明白了，再大力一点踩刹车就能让发动机暂停，节省燃油。

　　开起来如何？

　　汉兰达车身大、高、重，而避震也更偏向舒适性，以上的这些设定，让汉兰达开起来必然是很舒服的：第一次坐汉兰达的乘客对于舒适性都会赞不绝口！它很好地过滤了路面的各种小颠簸，同时对比上一款，它过大颠簸路时的晃动减少了一些，但左右的支撑不足导致车身的侧倾还是较为明显，这在同级的SUV中还是有点难以避免，毕竟在这个价位鱼与熊掌难以兼得。

　　动力方面2.0T全系的动力输出都为220PS/4800-5600rpm，350N?m/1700-4000rpm，动力在2.0T中并不算弱。这副2.0T发动机集多项高精尖技术于一身，尤其是双燃油喷射系统，以及双循环系统。发动机不仅能在奥托循环和阿特金森循环间切换，同时还能在歧管喷射和直喷之间变换。在燃油经济性方面有更好的表现，在实际使用时对比锐界是会省油一些。另外这幅8AR-FTS发动机还用在丰田旗下的皇冠、NX、IS车型，只不过在动力输出上稍有不同而已。需要注意的是汉兰达的发动机需要用95号汽油，究其原因，相信会跟汉兰达的偏高压缩比（10）有一定关系。

　　涡轮发动机带来的动力在充足之余，丰田还调得较为平顺，同时其会有一种持续的输出，因为在1700-4000rpm输出最大的扭力都在常用的转速范围内。日常驾驶下，发动机可以很快出力，同时变速箱反应也很快，特别是小爬坡时变速箱也会很聪明的快速降下一档。说它聪明，是因为及时的降档便能避免了因为高档位低转速拉大车而显现出来的“肉”。在高速上驾驶，新汉兰达的驾驶品质比上款进步明显了，跑高速的稳定感强了不少，车辆开到120km/h左右仍不会有明显的车身不稳现象。

　　得益于涡轮发动机动力，即使汉兰达是一辆大且重的SUV，但驾驶起来还是会有一种轻快感，令驾驶者感到愉悦。但对于汉兰达2.07吨的车重，这副发动机的输出只能算是比够用多一点罢了，但我相信开汉兰达的一定是以舒适为首要要求的。

　　撒个小野

　　汉兰达在12款车型中有8款是搭载了四驱系统，该系统与市面大多数城市SUV一样是基于前驱的适时四驱系统，其由电控多片限滑差速器根据车辆的行驶状态来分配前后动力，分配比例在100:0和50:50之间自动的切换。动力的分配在仪表上也有体现。另外驾驶者还可以手动锁止中央差速器，这样理论上前后的驱动力分配可以锁定在50:50上。对比上一款，汉兰达的通过性能有一定的提升。

　　另外新汉兰达还搭载了斜坡缓降系统，它是在传动轴的地方施加制动力，限制传动轴转速，能轻松将车速控制在10km/h以内。但相信汉兰达的车主极少会用上陡坡缓降功能，毕竟汉兰达的四驱系统以及越野性能并不能这么任性去征服那些高难度的越野路况。

　　总结

　　总体而言，新汉兰达拥有造型霸气、空间出色、驾乘舒适、动力系统表现不错以及储物空间出色等优点，但如今7座SUV的市场竞争在加剧，新汉兰达究竟能否为广汽丰田占下一擂台，那就要看消费者的认可度了。

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