时隔六年之后，政策之手再次眷顾了车市。
9月29日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议。会议确定支持新能源和小排量汽车发展措施，促进调结构扩内需，并对此提出了三项救市政策，其中最为核心的就是对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠。这是继7月份相关部委对第二批节能产品惠民工程节能环保汽车补贴3000元后车市的又一重大利好。
5-8月份的汽车产销同比环比双降，令车市走到了最低谷。那么，此次三大救市政策，将对车市格局产生怎样的改变呢?
救市政策的核心是支持小排量
2009年，为了应对全球金融危机，中国政府出台了一系列提振市场的政策，包括下调购置税、增加换购轻型载货车及小排量微客的财政补贴、支持企业自主创新和技术改造、支持大型汽车企业集团进行兼并重组等。
6年之后，面对车市的低迷和经济增速放缓，政府再次出台振兴车市政策。
一是完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点。机关企事业单位要落实车辆更新中新能源汽车占比要求，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。
二是从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策(下称小排量车优惠政策)。
三是加快淘汰营运黄标车，开展清理整顿专项行动。确保完成“到2017年全国基本淘汰黄标车”的任务。
面对当前车市，可以看到的是，此次政策救市的核心仍然是支持小排量。
豪华品牌将向小排量靠拢
历时15个月的小排量车优惠政策，将对明年的车市格局形成重大转变。
对自主品牌而言无疑“雪中送炭”。
由于突破品牌天花板的需要，很多自主品牌汽车开始向上走，向中级车和豪华车的研发、生产和销售挺挺进，这就必然对一直占据市场优势的小型车市场造成影响。
今年上半年，小型车市场中自主品牌销量占比同比下跌3.5%至28.5%，份额进一步被压缩。前十位小型车中自主品牌仅占三席，较去年同期减少一席，且排名依旧比较靠后。而从10月起，在未来的14个月内自主品牌至少在小型车细分市场将会比较好过。
对于合资品牌，尤其是豪华品牌来说，将促使它们逐渐向小排量发动机靠拢。
由于品牌溢价和盈利能力比自主品牌高，加上销量的需要，合资品牌纷纷下探产品线和价格，对自主品牌形成了高压之势。
小排量、轻量化是车市的发展趋势。但是，由于限牌、限购和限行等政策的影响，消费者和车市近来对中级车和豪华车有所偏倚。如果政策不介入，车市将产生严重畸形。这对于环保、排放等等都是不利的。因此，车市三大利好政策将矫正这一畸形，起到纠偏的作用。
新能源汽车将迎来更大机会
此次三大政策救市，第一个提到的就是新能源汽车扶持政策。
今年以来，新能源汽车市场火爆异常。根据国家工信部发布的数据显示，8月份，我国新能源汽车生产2.45万辆，同比增长近4倍;2015年1月份-8月份，新能源汽车累计生产12 .35万辆，同比增长3倍。
有业内专家预言，受制于电池，明年的电动车产销将出现双跳水。
此次救市政策的推出，将推动新能源汽车的电池研发，彻底打破产销双跳水的预言。
对于另外一个制约——充电桩，9月23日召开的国务院常务会议亮出多项举措助推新能源汽车应用，其中最受关注的是推出了破解电动汽车充电难、停车难等问题的新举措。
此次会议国务院提出把城市合理规划布局和建设停车场结合起来，要加快配建充电桩、城市充换电站、城际快充站等设施。此次会议还提出，新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑物、公共停车场不低于10%。
业内专业人士评论说，“100%这个数字是第一次提，非常鼓舞人心。以前地方政府的引导提倡一般都是10%左右，而且不是强制性的，现在的变化是巨大的”。
由此可见，明年的新能源汽车将更是一番繁荣景象。
就在笔者发稿之时，又传来了油价将再次下降的消息。如此众多的利好，能否令车市上演最后一季的疯狂?让我们翘首以待。
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