启辰晨风

　　官方售价：26.78-28.18万元

　　无地方补贴后（4.5万）售价：22.28-23.68万元

　　有地方补贴后（4.5万）售价：17.78-19.18万元

　　购置税：0元

　　不限购/不限行

　　电池支持最高续航里程：175km

　　日产的纯电动车聆风（Leaf）从2010年上市至今全球销量已经达到了13万辆，这一销量在纯电动车行列中是名列前茅的，而且在经过市场的考验后，它在技术与可靠性方面也逐渐成熟，这次我们所介绍的启辰晨风就是源于这一平台。

　　启辰晨风的车身尺寸达到了的长：4488mm、宽：1770mm、高：1550mm，而轴距却达到了：2700mm，与骐达的轴距相同，这也使得它在乘坐空间上体现出了一定的优势。相比整车带给人的那点未来感而言，五辐轮毂的样式略显普通，采用的是规格为205/55R16的普利司通轮胎。

　　在不通电的前提下，车内的设计给人感觉很普通，至少没有外观设计那么夺人眼球。尤其是低配车型，更是感觉不到太多亮点之处。晨风在用料以及做工方面在众多自主品牌车型中算得上是上乘。中控台上带有倒车影像的中控显示屏，不过并不具备导航功能。同时方向盘也变为真皮包裹，有些许多功能按键以及方向盘加热功能。

　　当通上电以后，上下层分体式的仪表盘就显现出了一些科技感。下方的大盘内左侧显示电池温度、右侧为剩余电量/续航里程、上方的圆点向右延伸则表示能量输出，向左侧则表示能量回收。上层仪表盘则显示速度等数值，左侧的那棵小树是对驾驶习惯的反应，如果你的驾驶习惯约节能，则图中小树不仅会长全，同时还会在旁边生出另一棵小树，最多五棵。小树的数量越多，则表示驾驶习惯越节能。

　　在乘坐空间上，晨风带给我们的空间感受还是非常让人满意的。身高170cm的体验者坐在前排，头部剩余空间可达到两拳。后排头部空间虽然没有前排那么给力，但依然有一拳的距离，且腿部空间两拳有余的距离让人感到无比宽敞。

　　晨风搭载了一台采用了技术先进的同步永磁电机，其额定输出功率为80kW(109马力)，最大扭矩254Nm。这台电动机源自日产，具有体积小、轻量化、反应迅速等特点。起步时，晨风的油门踏板（或许该称之为电门，但听着好怪）踩上去后，低速情况下的反应比较温柔，可以算的上是“随力而行”，非常容易控制。而当你需要提速时，深踩油门踏板，这是晨风的反应也不会让你感到任何的突兀，几乎没有什么延迟就能让你感受到随之而来的推背感，并为此大呼过瘾。

　　晨风的转向在原地打轮时表现出应有的轻盈，但在路上行驶时又同时能感受到一定的韧性。因为电池组设计在底盘的中部，在山路驾驶时能明显感觉到重心偏低。悬架调校的非常到位，下坡时压过连续数百米的减速带，但震感并不会很明显的传入到车内让乘客感到不适，同时又不会让车身有飘忽的感觉，非常稳健。

　　无论电动车多么的好，在现阶段续航里程问题也仍然是面对传统汽车而望尘莫及的，即便是特斯拉那样续航里程，也仍然会在行驶里程上让人陷入窘境。晨风的理论续航里程175公里，在我们这次的体验过程中，满载四人经历山路和高速的情况下续航里程基本保持在120-130公里左右。如果单人驾驶基本可以将续航里程控制在150公里以上。