驰骋草原 骑马和开一辆SUV谁更爽谁更舒服？

　　2015年的盛夏，教授有幸参加了一汽丰田寻路天下系列活动。这次来到了美丽的呼伦贝尔大草原，这一次，陪伴我们逐鹿草原的是全新的RAV4。

　　在出发前，对于RAV4能否顺利完成此次旅途，我还是有所担心的，因为对于此次路程的路况，尤其是303公路的状况我是早有耳闻，而RAV4作为一台城市SUV，究竟能不能在极端的颠簸路面和冻土路面上经受住考验呢？就这样我怀着忐忑的心理，开着RAV4踏上了征程。

　　DAY 1 发车仪式 北京—锡林郭勒盟

　　一路都是路况良好的柏油公路，RAV4展现了其作为城市SUV的舒适性，悬架的支撑性令人满意，过弯中的车身倾侧控制在合理范围内，悬架的调校前段偏硬，后段偏软。另外，在怠速时，RAV4的隔音也做得相当的好，

　　而且。为了突出其乘坐的舒适性，全新RAV4的座椅采用真皮包裹，驾驶席还提供了8方向可调，舒适性大幅提升。

　　DAY 2 锡林浩特大酒店—乌拉盖

　　这一路的路况也是相当好的，草原的美景配上外形时尚的RAV4，让我们感觉像是置身于公路电影里一样。全新RAV4在外型上给人眼前一亮的感觉，其整体设计明显比老款更个性也更张扬，车身线条肌肉感也更强。

　　该车车身四周的黑色防擦条让它颇有些硬派越野车的感觉，和同级别竞争对手们相比，这样的设计显得很新颖也很时髦。

　　沿途还有很多牧民在放牧，在车里悠闲地欣赏这景色和马群，让人心旷神怡。小孩童骑马的技术确实不错，让只会依靠机器的我们感到敬畏。

　　DAY3 乌拉盖—阿尔山

　　这一天开始进入了可怕的303国道，颠簸的沙石路面和复杂的山路，让驾驶员丝毫不敢掉以轻心，而RAV4的表现也是出乎意料的惊艳，虽然通过性没法与普拉多（我更习惯叫霸道）等越野车相比，但RAV4的动力总成以及悬架调校的平衡性，让它成功完成了这一路的挑战。

　　DAY4 阿尔山-满洲里

　　路况重新变好，路上车辆较少，也让我们可以好好的测试一下RAV4在动力方面的表现。新款RAV4共有2.0L和2.5L两种发动机可供选择，我们乘坐的是全系顶配，这台发动机是丰田的5AR-FE系列，采用双VVT-i可变气门正时技术，10.4:1的压缩比，最大功率132千瓦，最大扭矩234牛·米。这样的动力水平驱动整备质量超过1.6吨的车身，总体的动力表现属于同级别中的主流水平。

　　搭配的是6速手自一体变速箱。这台变速箱平时维持着与发动机一致的那种平顺节奏，通常会在2500rpm以下换挡，动作轻柔，舒适性令人满意，同时也保持较为警惕的作风，只要稍踩油门就会立刻降挡。

　　DAY5 满洲里—北极村

　　一路的冻土路况，车开在高低起伏的泊油路面上，像是在海里开船，RAV4注重平衡的悬架调校在这种路面上再次发挥了威力，将乘客的不舒适感降到了最低。

　　在必须要经过的一些河流、泥泞、湿滑路面的时候，我想坐在宽敞的SUV里面会舒服很多。而这些路面则很考验车辆的四驱性能，幸好RAV4的四驱系统都能应对！就像一匹识途老马一样。

　　总结：

　　对于以前的消费者来说，其实SUV越野方面的功能性并不是非常重要，只是有一个高坐姿、好视线，有个更实用的后备厢空间，离地比一般轿车高,面对坑洼更从容一些，同时还要省油就足够了。但是随着生活水平的发展，消费者们越来越多的选择在假期开着心爱的车出去自驾游，这就对我们的城市SUV在越野性能上有更高的要求，尽管不能和专业级别的越野车相比，但这台RAV4应付常见的路况还是绰绰有余的。

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