【编者按】2015年10月26日，2015安亭国际金融论坛在上海市嘉定区举行，搜狐汽车作为本次论坛的独家战略合作伙伴，第一时间带来论坛最新报道。本次论坛由上海汽车金融港、平安银行、建元资本以及汽车商业评论主办，由上海市嘉定区人民政府、中国汽车工业协会、中国汽车流通协会、中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会提供支持，汇集了来自汽车界的行业领导、企业嘉宾、专家学者、媒体记者以及相关人士。

　　本届论坛的主题是“融合与共生”，当前中国汽车行业风起云涌，面对经济“新常态”带来的压力与“互联网+”引发的变革，汽车行业正在寻求新的突破口。这就为汽车金融及服务的发展提供了契机，也为汽车与金融在未来实现合作共赢创造了可能。以下为“互动研讨：汽车金融在新能源汽车产业化中的实践”研讨实录。

　　主持人：《汽车商业评论》总编辑 贾可

　　参与研讨嘉宾：

　　平安银行交通金融事业部总裁助理 何锦峰

　　北京新能源汽车股份有限公司副总经理 张勇

　　普天新能源有限责任公司投资部总经理 高攀

　　民生金融租赁车辆及工程机械部门总经理 芦宁

　　中科招商高级副总裁兼新能源汽车事业部总经理 朱保华

　　贾可：本场论坛是“汽车金融在新能源汽车产业化中的实践”，框特别大，怎么样能够让这个话题有点刺激？今天是北京今年的第五轮摇号，前天说新能源汽车取消摇号，大家只要买就能买到，这是一个利好政策。

　　这个利好政策跟前两天9月底李克强总理在国务院常务会上的讲话有关系。另外加上9月份的大众“排放门”事件，给人感觉新动力的事业越来越好。

　　今天的话题是汽车金融对新能源汽车的应用，如果说补贴政策退出以后，新能源汽车应该怎么卖，大家对这个事情比较伤脑筋。汽车金融政策是不是能够对这方面有所弥补，或者说有所改进？今天就围绕这个话题展开。首先请台上的嘉宾作自我介绍。

　　高攀：大家好，我是来自普天新能源高攀，普天是中央企业专门做通信信息行业的，有百年历史。2009年进入新能源汽车行业，也可以算是元老了。今天很多嘉宾从事金融和传统汽车相关行业，对我们不是很了解。希望通过稍后的交流让大家更了解我们，我们是致力于做新能源汽车充电汽车网络的整体提供解决商。

　　芦宁：大家好，我来自民生金融租赁公司，负责汽车和工程器械部门，民生租赁是第一批金融租赁公司之一，现在大概是1400亿规模，全国排前三。也是唯一一家将汽车作为独立部门的金融租赁公司。去年、前年我们把汽车租赁这个行业作为一个部门，新能源也是我们重要的板块，我们现在跟各个板块做了北京公交、邯郸公交、珠海公交、青岛公交。另外在小车的租赁业务上有很多开展，欢迎大家一起来探讨。

　　朱保华：我是来自中科招商投资管理集团有限公司的朱保华，任职于汽车新能源事业部，我们在管的基金有600多亿。我的部门主要负责两个业务，一个是新能源技术型公司股权投资，涵盖新能源、新能源汽车和智能汽车方向，我们对电器汽车都有投资，另外一个方向是汽车推广，推广的领域主要和BYD合作，在全国和当地的企业合作推广新能源汽车的运营和充电网络建设。在汽车运营和充电网络建设方面，我们充分利用了汽车金融和融资租赁等金融工具来做。

　　贾可：刚才说到了新能源汽车政策对新能源汽车事业的利好，最早是补贴政策，补贴政策会退坡。现在是补贴政策之外的免摇号、不限号各种优惠。我们注意到前期新能源汽车推广很困难，后来变成了怎么样想办法搞批量推广，做分时租赁，或者是做一些大客户、从这个角度做推广。

　　请问在座各位，如果现在政策退坡比较厉害，只有免摇号，或者是不限行，或者是停车方便，你们觉得该怎么推广，有没有可能再继续推广下去？

　　何锦峰：现阶段我们看到的新能源汽车市场，本身有很多不成熟地方，大家都有目共睹，包括技术方面、充电技术、基础设施方面的充电设施和政策方面，政策方面虽然给了支持，但是后续退坡了政策如果不再刺激的话，这个市场在我们可预见的未来很难有大的市场空间。

　　在平安银行看来，把客户看成两大类群体，一个是对公，还有一类是个人类的。单位类涉及新能源的最主要是政府、公交公司、租赁公司，我们对这三类主体做过深入分析，他们的需求主要还是集中在节约用车成本，改变市场销售模式。公交车主要是一些政策引导他们去带头做节能环保的运营。具体业务方式在我们看来，对于企业类的比较好办，已经形成几个主要思路。

　　1、跟着定单走，因为目前补贴是跟着定单的，我们可以作为补贴项下的过桥融资，因为补贴省里市里都有，至少要延迟到交车三个月左右，我们愿意做这个过桥融资。

　　2、大巴目前走到新能源的前面，我们愿意把按揭用到新能源汽车上面，也是新能源金融推进。

　　3、租赁，新能源领域租赁非常活跃，不管是分时租赁还是电池的融资租赁，都做的相当好，像北汽现在这种主题非常多。在租赁市场可以做一个保理融资。对单位类的目前是这样。

　　对个人类的就是客户自身购车的欲望问题，看车的性价比、看车的便利度，看车的定位是不是符合他的需求。目前新能源产品对客户的吸引力还是相当有限，最主要的是充电，这可能是目前最大的困难。只要他们愿意购车，我们对个人用户做消费金融贷款，与一般非新能源车支持的力度都是一样的，采用一些办法让消费者有动力，只要他买在我们银行看来，个人这端金融产品的金融支持都是现成的。

　　贾可：谢谢何总，新能源销售大客户占主要的消费比例，对个人消费者还是比较少的现象。问一下民生金融的芦总，从你们的实践当中目前来看，你们提供的金融支持，对新能源表现在哪些方面，给我们介绍一下。

　　芦宁：从我们目前操作的业务来看，补贴的好处一个是降低了购车的成本，这是非常明显的，国家补贴有非常大的力度。第二、现在出台一些政策提高了使用车的便捷性。因为摇号政策带来的问题，很多车不是你想买就能买，新能源政策出台以后，这方面对客户的便捷性有很大帮助。

　　补贴政策我觉得主要的问题是主机厂和电池厂成本降不下来，包括续航里程、技术细节问题达不到实际的市场应用的需求。所以国家这方面有一个政策性的引导。今年可能补贴有所调整的话，一方面是国家考虑到这个行业，产业也在不断成熟，而且新能源的优势也在不断显现。从我们目前的客户群来讲，大客户，包括公交这一类的客户比较多，绝大多数一个是国家政策引导，确确实实每个省国家有相应的采购指标。

　　第二是大客户使用比较成熟，小车的话实用性还没有那么好，所以补贴政策影响比较大。未来随着技术的发展，实际使用过程中用户得到的实惠力度越来越大，补贴的影响会越来越小。我们现在新能源的公交车业务，第一家率先提出了十年租赁、零首付。一方面我们看中公交公司类似于政府信用。另一方面，通过我们测算，大客户在新能源使用的成本低于传统的柴油车或者传统的大巴车。我们认为补贴是一部分影响，随着好处和便利性的增加，这个市场的机会还是很大的。

　　朱保华：我们其实更多的是负责运营，也就是说我们是金融机构的客户。比如说我们在包头、太原落地新能源的出租车运营公司，跟金融机构询价，包括建元询价获取融资租赁。我们作为投资机构来说，看好的是未来3到5年的状况，尤其是退坡的政策。两年前我们看新能源汽车是2.4万辆左右，14年8.5万辆，15年会突破15万辆。新能源汽车贵主要是两方面，一方面是设计成本的摊薄，因为新能源车卖的很好，所以摊到每个车的成本很贵。第二是电池成本，随着每年3到4倍的数字成长，尤其是主要卖的车型差不多5、6款。这样的话设计成本的摊薄在未来三五年得到显著下降。

　　电池的成本有一个新的类似摩尔定律的说法，电池的容量比每年会20%到10%的增长，而电池的成本每年以5%的成本下降。一年两年看不出变化，但是三到五年下降还是蛮大的。这两个方面能达到政策退坡的弥补，行业带起来以后，金融产品涉及的更多。我们对未来3到5年还是非常看好的。

　　贾可：虽然政策退坡以后，车的性能、量的增长，成本降低以后，也许到某一个临界点没有补贴政策也能大规模推广，无论是大客户还是普通消费者，这肯定是个利好。

　　我自己思考，在达到这个效果之前，广大的汽车金融机构来通过现有补贴政策来推动更多的新能源汽车进入市场，这是最关键的做法。第二个做法，前两天李克强总理在沟通上有一些创新者是搞充电桩的，普天的充电桩也是搞的不错的。请介绍一下目前的充电桩到底怎么样，十几年前讲的是挣脱加油站，现在讲的是争充电桩的运营。现在我们看到那么多充电公司，未来所有的充电桩肯定要接口各方面要统一，目前我估计你们没法儿盈利，你们到底是怎么考虑的？未来除了建充电桩，还要争夺运营权。把这个事做好以后，消费者才有意愿买电动车。

　　高攀：简单介绍一下普天在新能源方面的思考，我们为什么做充电基础设施？早期也是从电动汽车和电池这个产业角度考虑，因为这是国家的战略新兴产业，作为一个央企想做出贡献。我们通过原有的通信技术和通信资源，更好的是在充电基础设施上进行投入和发展。因为我们认为电动汽车发展这么多年，前期给了很大补贴政策。然而在补贴政策的刺激下发展的并不尽如人意。

　　政策退坡以后，新能源汽车发展到底怎么样，大家抱有疑虑。我们普天是非常乐观的，尤其大家关注到的充电设计的应用和指南，基础设施是被业内认为是新能源汽车发展的瓶颈，解决了这个瓶颈就有利于新能源汽车的推广。这是我们公司投资充电桩的初衷，因为我们认为必须提供比现在的加油站更便利的能源供给网络。

　　基于这样的思考，我们研究如何利用这个网络，希望通过我们的一些实践，能够找到可持续发展的路径。很高兴跟大家分享。目前我们已经找到了一个城市，能够规模化、商业化推广新能源汽车。目前推广网络的过程中，提出的就是我们建的网络一定是互联互通的。互通也是主持人关注的点。

　　1、我们要力推标准的统一。保证充电设施统一，网络建在这里大家都能来充电，也能够实现公共设施的效率和兼容。2、上传数据的统一，上传的数据大家是相同、统一的，以便于我们在车辆的安全管理包括后续数据真正的分析和应用。3、力推结算标准统一，不管是我们做应用，还是其他企业做应用，所有的消费者应该是在一张大网上进行消费，而不是说来了普天的网络，他就不能在其他的网络进行消费。这个是我们提出来做这个网络的几个标准的统一。

　　很高兴国家成立了一个充电基础设施联盟，能够把中国充电基础设施网络做到国内的互联互通，甚至是国际的互联互通。我们是一个开放的心态，跟所有业界合作互联互通。目前这个阶段还没有到大家抢运营抢网络的阶段，应该还是大家合作，搭网络、促进网络服务，能够实现高效化和便捷的阶段。

　　刚才讲到商业化，我们深圳通过三年到四年多的努力，目前已经实现了单个城市充电基础设施网络的商业化运营，我们已经连续两年实现了盈利。这也是希望能够把我们的经验和想做运营或者网络的企业共享，我们愿意一起把这个商业模式推广下去。这是我们的一些初步思考。

　　这个行业下一步关键点是业内达成共识，如何可持续发展这个产业，希望政府、行业，通过我们引领消费者，能够真正达成可持续发展的共识，把真正的可持续发展的模式搭建起来。大家在共同的框架下各自发展。

　　贾可：刚才说你们深圳盈利，是不是大客户的方式盈利？

　　高攀：前期是大客户为主，早期一定是集团客户更便于推广和规模化使用，没有规模化，无从谈商业化，早期主要是推广大客户，包括公交、出租、甚至物流车和租赁的车辆。在后期我们也是想真正行业快速发展和腾飞，我们今年会重点推广乘用车领域。

　　贾可：谢谢高总，从高总分享来看，当下主要是服务于大客户，目前的充电桩的割据状态还不要紧。张总，你们是乘用车，你们的运营如果不是做大客户的话想要挣钱也是蛮难的，最终还是要统一，但是谁来掌握统一的主导权，这肯定是个问题。最后大资本进入，谁收购了更多的充电桩，谁就有话语权，谁就能获得主导权，你对这个方面是怎么思考的？

　　张勇：回答主持人的问题之前先说几个数据，第一个就是几位嘉宾他们的客户群体主要是大客户，我们今年的数据目前已经基本清晰了，定单是两万二，我们私人的客户占到70%，1400多台是私人客户，还有20%是租赁市场。还有不到10%是出租车和政府租赁这部分，从这个数据上来看，我认为新能源车，特别是在北上广深这种城市已经进入了家庭，是非常好的开端。市场化的元年只有进入普通老百姓的家庭，才能称之为市场化。

　　第二，通过这一两年的业务实践和近期国家政策公布情况，行业的技术进步、成本的降低来看，我们认为2020年国家500万辆的保有量规模是可以实现，甚至可能超一些。目前的数据包括一些企业、行业机构预测的数据都在网上调。

　　第三，数据的来源主要得益于技术的进步、规模化生产、成本降低。2020年我们只有做到和消费者心里价位基本接近，也就是说产品的权声明周期莱比，购车成本，二手车残值基本相当，就能够真正做到和燃油车同台竞争，2020年应该实现这个目标。

　　刚才贾老师提出来的，北汽怎么看待充电桩的合资公司。我们对他的定位是两个，第一、目前主要做基础设计的建设，促进销售为主要目的。比如说现在聚焦于北京，营造良好的用车环境。现在社会资本，或者叫国家的资本没有进来的时候，企业可以联合一些有意愿、共同目标的企业做一些充电设施的布局。我认为这对消费者信心极大促进。从目前来看，除了我们进去，现在很多资本都在进去，老百姓的信息越来越足，这是一个前瞻性的投入。

　　第二，未来是一个信息的平台，是客户流量入口，是大数据的整合平台，未来是要当生意做的。

　　第三个问题，我们还在研究之中，整车厂未来定位是什么？是纯粹一个制造业吗？我认为不是，是一个制造+服务业，是一个技术型的公司，是一个创新性公司，更加互联网化了。可能从产业上下游延伸，往上走到供应商整合一些资源，往下可能是贸易上面。

　　是不是做到这个领域的整合资源，更进步的做战略投资，我觉得现在为时过早，只能说前景很好。先往前走一步。谁能整合谁，我觉得现在不要考虑融合的问题，现在是看谁跑的快，真正互联网化了。现在不要谈什么格局，先跑起来吧。

　　贾可：先不要谈融合，先走吧，我也同意这个观点，各位同意吗？

　　高攀：我不太同意这个观点，我们认为做产业链一定是融合的，包容了各个环节企业模式，就一家企业我们很难做到这个产业链。我们更赞同的是产业链的所有者来进行融合与共生，大家一起探讨出一条融合共生的商业模式。我们在这里面起到的作用是使得网络部分，充电桩的网络建设和运营、服务，相关的服务都是采取战略合作，共同推进的方式。另一方面我们更多的对消费者提供增值服务，反向的起引领作用，引领相关的产业者配合相关的需求，衍生各自的增值服务。我们认为产业是融合的、共生的生态链。