提问环节：

　　提问：问一下普天新能源的高总，你能兼任深圳排放权的董事，随着我们国家领导人越来越明确的表态，推排放交易市场，能不能交易市场上面获得交易信用的价值，来实现另外一种形式的补贴呢？

　　高攀：我非常愿意跟大家交流这个问题。我们做新能源的思考，商业模式在哪里。新能源汽车绝不等同于传统的汽车。它的价值除了考虑代步功能，在功能上面更多的考虑实用功能，包括节能，还有智能化、车联网，能给我们带来更多的体验和价值。我们考虑新能源汽车可持续的发展模式，就应该更多的关注除了代步工具之外的到底能够带来多少价值，我们就能够找到更多的实现商业化，实现商业的途径。这是想进入和投资的领域可以关注的，而不是简单是卖车和充电本身。

　　第二，我们为什么会投入炭排放交易所，我们希望做真正的应用，应用目的我们是希望实现国家的能源战略和环境战略。我们接下来做的充电站考虑的是整个网络改建，我们接下来会推动新能源减炭作到炭交易、炭积分，甚至炭金融。真正让各种方法推广新能源汽车的推广，简简单单通过一个低价来推动。这是我的思考。

　　提问：问一下普天新能源的高总，刚才提到深圳运营充电站已经有两年盈利了，在全国范围内，充电站盈利的并不多。想问一个问题，作为充电站的运营商来说，需要一些什么样的数据才能保证这个充电站建设之后运营盈利？

　　高攀：第一，一定与政府合作，首先要做好城市发展规划。我们充电基础设计的规划要跟城市的整体规划，新能源汽车的发展规划、城市的交通发展规划和城市的能源发展规划整体结合。这样保证规模化发展之后是保证不是闲置浪费。

　　第二，我们一直提车网协同的概念，我的网络都是服务的，我的网络建下去都是有车来充电的，而且通过和运营单位和车辆单位来合作，使得我的网络效率达到最高。一个是规模化，一个是效率决定了这个网络能够有盈利的可能性。

　　第三、和国家合作建一个新能源汽车管理云平粜，通过新动力汽车管理云平台，使得网络是互通的，达到了商业化运营条件才能保证我的网络也能达到足够的使用效率。这是我们在过程中几个初步经验和大家分享，有感兴趣的可以下面详细的交流。

　　贾可：时间过的很快，我总结一下，新能源汽车在中国火越烧越旺，我们一直讲中国经济新常态是低增长，但是新能源汽车产业进入到一个快速增长的新常态，跟这个趋势是相反的。

　　最后一个问题，让大家一句话总结，你们觉得现在的新能源汽车最痛苦的是什么，最大的困难是什么？

　　何锦峰：最大的痛苦，还是产业自身发展的一些标准、模式等等不确定性，带来了整个产业发展的不确定性，进一步就是市场空间短时间内难以做多非常大的程度，这是我们比较痛苦的地方。

　　张勇：我觉得现在搭的台已经够好了，现在就需要企业自己来练好内功。对企业来讲，现在做好几个方面的建设。一个是人才，一个是技术，一个是创新的思维、包括资金是企业未来的瓶颈，也是亟待解决的问题。

　　高攀：我们的体会是痛并快乐着，痛是大家对这个行业的认识不统一，也不理解。所以在推广过程中不协调、不协同，我们觉得这是难点，而不是产业资源不够。快乐就是借助这个平台我参加了两次，关心新能源的人越来越多，关心基础设施的人越来越多，所以快乐也是来源这个。

　　朱保华：我们新能源可能要十年五年的时间要走弯，包括基础建设等等，这个局里面利益相关的不一定关注的到，这个过程中有危有机。

　　芦宁：我们作为一个金融机构和行业的金融服务着，我们的痛苦是再生目前行业初级阶段，各个产业链的机会很多，也很活跃。但是因为积累的时间太短，我们现在选择性的障碍，不知道下决心支持哪一个板块或者行业，在电池主机厂，终端消费，我们存在一个选择障碍，也是因为行业的积淀不够都。不像传统汽车那么多，另外我们的思维和观念，从原来的传统的观念的转变，对自己有一个提升。

　　贾可：谢谢在座的几位嘉宾，也谢谢台下的嘉宾。