测验车迷指数，你认得几代大众帕萨特？

陈庆镒 2015-10-26 20:00:09 品牌历史汽车历史汽车人物阅读(0) 评论()

　　帕萨特B1（1973-1981）

　　首代大众帕萨特在1973年正式推出，最初提供双门和四门房车，以及三门和五门掀背版本，车身外观由意大利著名设计师乔治亚罗操刀打造，头灯设计有双方灯以及四圆灯两种，随后在1974年，车系中加入了5门旅行车版本。

　　首代大众帕萨特在1973年正式推出，车身外观由意大利著名设计师乔治亚罗操刀打造，头灯设计有双方灯以及四圆灯两种。

　　动力和机械结构方面，第1代帕萨特与第1代奥迪80车系有许多相同之处，采用了1.3、1.5、1.6升等多款汽油引擎，以及1.5升直列四缸柴油引擎。而在北美市场，第一代帕萨特则被称为大众 Dasher。

　　首代帕萨特最初提供双门和四门房车，以及三门和五门掀背版本，在1974年，车系中加入了5门旅行车版本。

　　帕萨特B2（1981-1988）

　　第2代帕萨特在1981年面世，外观风格有了明显改变，最明显的则是全车系采用的方形头灯。除了原有的五门掀背/旅行车之外，传统的四门三厢式房车也正式称为车系的一员，并以大众Santana桑塔纳的名义进行销售。

　　第2代帕萨特最明显的改变在于全车系采用了方形头灯，而车系当中的四门三厢式房车也以Santana桑塔纳的名义在中国和巴西等国家进行生产销售。

　　1983年，桑塔纳以CKD方式首次在国内生产，次年正式国产。成为了除了捷达之外，大众集团在中国内地最广为人知的一款车型，其后还发展出桑塔纳2000、3000和Vista等车型，直到差不多30年后的2012年，老款桑塔纳才正式迎来换代车型。

　　1983年，桑塔纳以CKD方式首次在国内生产，直到29年之后的2012年，它才终于迎来其换代产品。

　　帕萨特B3 & B4 （1988-1996）

　　帕萨特B3与B4一般被认为属于同一代车型，1988年，帕萨特B3正式面世，其外观设计颇为独特，没有引擎中网格栅的设计让人印象深刻。

　　1988年，帕萨特B3正式面世，其外观设计颇为独特，没有引擎中网格栅的设计让人印象深刻。

　　从这一代车型开始，帕萨特开始使用大众集团自己设计的底盘，而不是与奥迪车厂共用底盘。大众将高尔夫所使用的A平台进行了拓展拉长，运用在了帕萨特B3上。

　　动力系统方面，除了常规的1.6、1.8和2.0升自然吸气引擎之外，2.8升VR6引擎在1991年也被引入车系，成为顶配车型的选择。

　　尽管车身外观已经截然不同，但帕萨特B4仍然采用了与B3相同的底盘与动力系统，只是在内部配置和安全设备上作出了明显提升。

　　在1993年，帕萨特B3进行了全面的改款，并被赋予了B4的代号。尽管车身外观已经截然不同，但帕萨特B4仍然并非是一款全新型号，而依然采用了与B3相同的底盘与动力系统。不过帕萨特B4的内部配置更为丰富。双前座安全气囊以及预紧式安全带成为了标准配备。

　　帕萨特B5 & B5.5（1996-2005）

　　1996年，帕萨特迎来了又一次彻底革新，采用大众PL45平台的帕萨特B5正式面世。这一代帕萨特再次与奥迪采用了相同的平台技术，这是在帕萨特B2之后的第一次。

　　帕萨特B5的外观设计完全颠覆了原有的印象，变得更具流线型与时尚化，在空气动力学方面的研究让房车版本的帕萨特B5仅有0.27Cd的风阻系数，一时间引起轰动。

　　无论是从外观、内饰还是机械结构而言，帕萨特B5都可以称得上是车系历史中的一次飞跃。仅有0.27Cd的风阻系数，一时间引起轰动，而内饰品质和用料的提升更让豪华感有向奥迪品牌靠拢的趋势。

　　1999年末，轴距被延长了100mm的帕萨特B5被上海大众引进国内生产。提供2.0升自然吸气、1.8升涡轮增压以及2.8升V6等几款引擎。随后上海大众还以此平台为基础，推出了帕萨特·领驭和新领驭等车型。

　　在1999年末引进加长版的帕萨特B5之后，上海大众还以此平台为基础，推出了帕萨特·领驭等车型。

　　而在2000年末，帕萨特在海外市场推出了改款版本，一般被称为B5.5，除了外观上的一些改动之外，2.3升VR5以及4.0升W8两款比较独特的引擎也被引入到车系当中。

　　在2000年末，帕萨特在海外市场推出了改款版本，一般被称为B5.5，除了外观上的一些改动之外，2.3升VR5以及4.0升W8两款比较独特的引擎也被引入到车系当中。

　　帕萨特B6 & B7（2005至今）

　　2005年的日内瓦车展上，帕萨特B6首次亮相，并在当年夏天推出市场。这一代帕萨特不再与奥迪旗下的同级别车型——如A4等采用相同平台。而是对高尔夫MK5所采用的PQ46平台进行修改之后，运用在了帕萨特车系之上。

　　2005年的日内瓦车展上，帕萨特B6首次亮相，这一代帕萨特采用了从高尔夫MK5所采用的PQ46平台修改而来的底盘，动力系统的革新是此次帕萨特车系换代的重点，几乎全系列的汽油引擎全部引入了燃油直喷技术。

　　动力系统的革新是此次帕萨特车系换代的重点，几乎全系列的汽油引擎全部引入了燃油直喷技术，另外，1.8升TSI引擎的引入也让帕萨特B6以1.8升的排量拥有了接近于2.5升车型的动力输出水平。另外，高性能车款帕萨特 R36采用了3.6升VR6引擎，让其成为了大众R系列车型当中的一员猛将。

　　2006年，大众推出帕萨特的高性能版本R36，采用了一台3.6升VR6引擎，能输出300匹最大马力以及350牛米峰值扭矩。

　　除了5速或6速手动变速箱之外，6速DSG双离合器变速箱也成为了帕萨特B6车系的标准配置，使车辆的动力传送更为直接，换挡反应也更为灵敏。

　　2007年7月，一汽大众引进采用PQ46平台的帕萨特B6，并将其命名为Magotan 迈腾，正式将其国产并推出市场。另外，因应由奔驰CLS掀起的四门轿跑车的风潮，大众在2008年推出了帕萨特 CC，以更为优美动感的体态去吸引消费者的目光。动力系统则提供了2.0升TSI以及3.6升VR6两款引擎。2010年7月，一汽大众将帕萨特 CC以“大众CC”的名称引入国内生产，初期提供1.8和2.0两款TSI引擎供选择，而在2012年则追加了3.0 V6引擎。