2011/07/28 NO.108

　　如果你想买一台B级车，那么可选的动力大致分为自然吸气和涡轮增压。近年来，涡轮增压已经成为国内B级车的主流发动机路线，不仅仅我们熟悉德系车型率先成为领头羊，现在连美系车也加入了这个竞争行列。当然，我们不要忘记，B级车的最终目标还是舒适，所以空间也不能太局促。
　　眼前的两款车，它们的轴距都超过2800mm，都采用2.0T发动机，它们是当下的热门产品，关注度不仅火爆，而且各自市场销量和订单数也节节攀升。他们就是上海大众新帕萨特和长安福特蒙迪欧致胜，他们都有着各自鲜明的特色。

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　　虽然采用和迈腾一样的动力总成，但搭载了2.0TSI的新帕萨特在动力方面却有自己的个性。在起步之初，新帕萨特的动力输出非常平缓，平缓得甚至可以用温柔来形容，作为一款更偏重商务风格的中级车，平稳的起步是可以理解也可以接受的。

　　湿式离合6速DSG双离合在大众车型上已经运用得相当的炉火纯青。日常驾驶，换挡过程非常平顺，并没有任何突兀的顿挫感。随着踏板力度的加深给出相应的动力输出，整个过程比较稳健，和驾驶一台.自然吸气车型感受差不多，除开初段加速稍有迟缓，其他方面都十分让人满意。

　　换作大油门方式超车或加速，6速DSG双离合变速箱仍然会在稍稍延迟之后，释放出相当充沛的牵引力，0-100km/h官方给出的8秒成绩是靠谱的，实测表现7秒多也是比较容易做到的。

　　道路条件许可下，S挡模式会比D挡激发出2.0TSI发动机的更大实力。只要浅踩油门，转速表会瞬间指向3000rpm以上。当然手自一体也可以帮助我们完成诸如雪地或2挡起步的驾驶诉求。直线式换挡界面清晰易用，不仅便于老手发挥自由掌控的，甚至新手也能轻松掌握。

　　对比来看，蒙迪欧-致胜的2.0T动力账面参数可以用优秀来形容，高功率版本释放176.5kW（240ps）最大功率，峰值扭矩更是达到340N.m。Ecoboost新发动机集成了当今在压榨动力和节省油耗方面的全部技术：涡轮增压、缸内直喷以及进排气双独立可变气门正时系统，在技术结构和理论上一点也不输给大众金字招牌TSI，而6速Powershift双离合器变速箱的表现也绝对不是此前2.3L车型的6速手自一体所能比拟。

　　常态下，致胜的驾驶顺畅平稳，起步和初度速度稍不及新帕萨特平顺，但换挡品质仍然可圈可点。只要控制好脚下油门，在一定程度上，致胜比我们常见的6速手自一体车型有过之无不及。更值得肯定的是，致胜2.0T只需要93号油即可满足，而新帕萨特无论是1.8TSI还是2.0TSI，一律需要加97号汽油。长此以往，即便油耗不高，97号汽油也不便宜。

　　当然，致胜绝对不是一个乖乖的商务车，这一点和新帕萨特倒是大相径庭。一旦感受油门信号加大，猛烈的加速尽管无法避免换挡时的顿挫，但随后换取的推背感绝对不会让人有所抱怨。0-100km/h官方加速成绩似乎还不及新帕萨特理想，仅仅只有8.3秒，但如果你仔细比较一下，致胜在车重方面要高出新帕萨特80kg，就明白其中的奥秘。

　　致胜的挡把不如新帕萨特精致，但直线换挡模式同样清晰明了，和新帕萨特不同的是，即便是D挡，致胜都像一个精力充沛的青年，而新帕萨特则更为稳重，强调动力与双离合变速箱的配合顺畅。