新帕萨特的操控感非常轻盈，转向指向准且灵敏，记忆中和昊锐差别不大，电动随速助力转向体统会根据车速对转向助力作出调整，当车速偏高时，方向盘相应的会变得略沉，以保证控制感以及安全性。

　　AAC全独立主动响应式底盘悬挂系统有着足够的韧性，底盘结构具备了高档豪华车的紧凑感。在经过起伏路面的时候，整车表现很稳定，既能过滤掉必要的颠簸，也没有损失必要路感。

　　致胜则不同，它的电子液压助力较为沉稳，这方面新帕萨特似乎更符合大多数人口味。不过也不用担心致胜这套方向助力给我们带来任何麻烦，无论在城市中停车还是转向，驾驶员都能够很轻松的去应对。

　　我们说的驾驭轻松不是指助力力度，而是致胜方向精准程度以及方向盘回馈手感十分令人满意。就像你提一个电脑包，新帕萨特给人感受是轻巧一些，但通过一些设计致胜的这种沉稳和舒适度手感同样有保障。但两车还是有较大区别，新帕萨特轻而准，致胜是稳而狠。两车方向盘都没有日系那么多矿量和虚位，但在连续弯道中，致胜指向稍稍胜出新帕萨特。

　　致胜并没有如同新帕萨特那样强调高技术，前麦弗逊加后多连杆悬挂结构似乎符合一个中型车的应有标准，这一点新帕萨特也是如此。只不过福特对于致胜的底盘悬挂调教颇为了得，即便没有新帕萨特那么韧性十足，但也并非仅仅依靠一个硬朗设计支撑运动表现。

　　行驶在不平整水泥路面，致胜的沉稳就如同在平静水面行驶的游艇，平稳而坚实，不及帕萨特舒适，但更为稳健。几乎车身都没有感受到路面的破损影响时就飞驰而过。两车都拥有极为欧美特征的制动力表现，前段没有突然的突兀，但想要停止也绝对不会让驾驶员过多担忧。