车市复苏：简析9月中国乘用车市场状况

　　在连续3个月销量下滑之后，国内乘用车市场在“金九”止跌反弹，恢复增长势头。根据数据显示，国内乘用车市场9月销量实现169.84万辆，同比增长6.1%。而6-8月，乘用车市场分别下滑1.1%、5.8%和1.2%。1-9月累计来看，乘用车市场销售1382.34万辆，同比提升4.9%。这是自今年1月、3月后中国汽车年内销量再次超过200万辆。在9月之前，市场销量已经持续5个月下降。接下来，我们将从轿车、SUV、MPV、新能源车等各个细分市场进行简要解析

　　轿车：卡罗拉回归，新英朗再夺冠

　　轿车方面，最大的格局改变来自于上汽通用的强势增长，继8月份之后再次挤开新朗逸、日产轩逸等传统热销车型，位居榜首。作为全新上市的最新车型，全新英朗在安全性配置和性价比方面达到了紧凑型车阵营比较高的水平。

　　8月份沦落到35位的丰田卡罗拉再次回归前十榜单，位居第五，从整体的产品性能和价格优势方面来看，卡罗拉算得上是一款实用的车，但是市场的反应飘忽不定，一时间位居榜首，一时间前20位不见踪影。但本月的强势回归彰显了它的产品力。随着卡罗拉的回归，帕萨特被挤出前十。朗动虽然较同期下降明显，但放在今年的整体大环境下，销量表现比较优秀，也为北京现代在9月的复苏贡献了力量。

　　在中级车方面，日韩系依旧高歌猛进，除了凯美瑞在销量和市场方面遭遇了一些困境之外，雅阁、天籁、名图都取得了同比正增长，而全新C级依靠越级的配置，超高的性价比，全新的外形设计，取得了十分可观的销量增长，虽然销量排在第十位，但增长速度最快，再考虑到它的价格，算得上是非常好的成绩了。

　　本月轿车销量前十位中，南北大众和通用占据比较大的比例。紧凑级车依然是普通中国消费者购买轿车的首选。而不管是轿车、SUV还是MPV，上汽集团在9月份的表现都值得大书特书一番。

　　SUV：历史时刻，宝骏560力压途观

　　9月SUV销量榜中最大的变化是上汽的宝骏560终于挤开了千年老二——大众途观，位居哈弗H6之后，成为9月SUV市场最大的黑马。哈弗H6在SUV市场的领军地位无需赘言。宝骏560自上市以来，销量节节攀升，从最初的八千多台到9月的两万四千多台，将自己打造成了继五菱宏光S、宝骏730之后的上汽又一神车。

　　8月份位居第四位的瑞风S3本月排名下滑至第九位，但是销量上依然较上月实现了正增长。哈弗H6本月销量过三万，比上月增长3300多台，长安两强依然在列，表现不俗。整个SUV市场已经呈现出了全面复苏的趋势。

　　由此可见，中国SUV市场的火爆以及中国品牌SUV对整个中国汽车销量增长方面扮演的重要角色。中国品牌SUV俨然成为中国SUV市场的绝对主力。SUV市场的格局也在被一步步改变，宝骏560代替途观车位第二位也成为一个里程碑式的事件。中国品牌SUV在各自品牌中贡献的销量比也在逐步增加。

　　MPV：中国品牌全面压制

　　9月份的MPV车型销量中，上汽五菱依然是最大赢家，旗下的五菱宏光和宝骏730牢牢占据一二位，和第三位之后各家MPV销量正差很大。北汽威旺和长安欧诺位列三四位，销量也过万。从整体来看，至少前十位中，分成了三个阵营，宏光一家独大、独孤求败；2-4位形势喜人；5-10位仍需努力。

　　在MPV销量前十位中，人们传统认知中的代表车型别克GL8和本田奥德赛的地位岌岌可危，随时有被中国品牌的后来者挤出前十位的风险，究其原因，这两者一个偏重商务，一个偏重家庭，都是非常不错的选择，但是二者的价格都在20万元以上，而中国品牌MPV更高的性价比也让很多消费者放弃了这类较为高端的MPV。

　　从销量数据来看，至少在目前情况下，中国品牌小排量的MPV已经在市场上占据了很大的份额。宜商宜家的定位，让中国消费者开始正面接受这类车型，而随着1.6L以下排量车型购置税减半政策的出台，类似宏光、730、威旺这类小排量MPV的前景也将更加光明。

　　新能源车：涨势喜人，问题诸多

　　中国汽车工业协会最新统计显示，9月新能源汽车生产28324辆，销售28092辆，同比分别增长2.1倍和2.2倍。其中纯电动汽车产销分别完成20365辆和19228辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍；插电式混合动力汽车产销分别完成7959辆和8864辆，同比分别增长1.1倍和1.3倍。

　　1-9月新能源汽车生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2.0倍和2.3倍。其中纯电动汽车产销分别完成93032辆和87531辆，同比分别增长2.0倍和2.7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成51252辆和49202辆，同比增长1.9倍和1.8倍。

　　目前来看，新能源汽车销量虽然涨幅强势，也可以看出消费者对于新能源汽车的认可度在逐步提高。但是从销量上来说和传统动力的强者们没法正面交锋，新能源汽车在整车工艺、续航里程、充电桩等配套设施还有很多短板亟待解决。

　　随着国家政策向新能源汽车的倾斜，各地开始放开新能源汽车限行限购，这对刺激新能源汽车的销量增长的影响将是正面的，但也是有限的，在目前汽车市场格局下，消费者对新能源车的认可度并不如传统动力汽车，在新能源汽车和传统动力汽车自由选购的情况下，新能源汽车劣势明显，尤其是当前燃油价格不是很贵的情况下。所以解决很多选购新能源汽车的消费者的后顾之忧是当前新能源汽车企业需要注意的问题。

　　整体格局：车市回暖趋势明显，但仍需努力

　　9月中国市场销量止跌回升缓解了中国汽车库存过多的窘境。依据中汽协对汽车生产企业端库存的统计，9月中国市场汽车库存减少了约13万辆，减少主要体现在乘用车领域；而今年1月至9月，库存累计增加了约4万辆，库存指数一度高出警戒线20以上。若只对乘用车进行统计，则数据显示乘用车销售一直保持上涨势头。其中中国品牌汽车销量继续上升，达595.03万辆，占乘用车销售总量的40.90%，占有比率比去年同期提升3.28个百分点，主要增长点来自中国品牌SUV。中国品牌SUV也将成为各自车企发展持续的增长点。

　　总体来说，虽然9月份中国汽车市场有回暖趋势，但是整体数据并不十分优秀。传统豪强开始显现疲态。而作为后起之秀的中国品牌车企，在整体环境不佳的情况下，有几家车企脱颖而出，其中上汽借助三款“神车”—宝骏730、560、五菱宏光位居中国市场第一位；长安汽车依靠CS75、CS35、逸动、悦翔V7等车型的良好销量也跻身前十。长城哈弗部门依靠哈弗H6统治级的表现和H2优秀的辅助，也在前十位榜上有名。中国品牌开始迎来上升时期，同时下游的中国品牌车企的淘汰也刚刚开始。

　　合资品牌方面，上海大众几乎与上一年几乎持平，除了位于第六位的东风日产，位于十位之后的其他日系合资品牌多多少少取得了同期销量正比增长。韩系代表北京现代在9月份开始复苏，较8月份增长了18.8%，名图、朗动、ix35、瑞纳在其中扮演了重要角色，止住了连续数月的销量下滑。除此之外，美系德系都有不同程度的下降。德系长期以来的霸主地位有逐步旁落的趋势。

　　随着新一轮国家政策救市的展开，十月份的汽车销量应当会有一个比较明显的上升。中国品牌小排量SUV将扮演重要角色。大众等主推小排量涡轮增压发动机的厂商将从中受益，而日系自吸发动机车型将在政策覆盖方面或将全面受阻，甚至在剩下的一年多政策区间内，都会受到影响。但是从整体数据和政策分析来看，10—12月之前实现整体销量数据相比同期正向增长还是值得期待的。

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