第七代高尔夫赛车中国拉力赛技战术汇总

　　1970年代初期，第一代高尔夫车型，毫无争论的成为最具影响力的前轮驱动的轿车，其生产周期从1974年延伸至至1978（在墨西哥结束生产的年份被延伸至1980年代末期）。因为动力强劲、悬架的进化，以第二代高尔夫GTI为基础改装的赛车，不仅仅参加拉力赛，场地赛还参加了派克峰爬山赛。喜爱运动的德国人，甚至为高尔夫GTI推出了原厂四驱车。二战期间大众原本想为国防军横跨欧洲、一统非洲的“桶车”装备四驱系统而无果后，终于在甲壳虫（桶车的民用版）的后代高尔夫GTI系列上圆了这个梦。第二代高尔夫（Mk2)总共生产6301000台（很遗憾没有GTI或G60车型的产量）。

　　从第三代高尔夫GTI开始，被世界多个赛事追捧的热门改装车型。即便有众多竞争车型都拥有，2箱的造型、前轮（4驱）驱动、轻巧的车身和充沛的动力等高尔夫特征，但仍然不具备与高尔夫（GTI）相抗衡的实力与销量。

　　2014年开始，一汽大众中国汽车拉力锦标赛（以下简称CRC）车队最先使用以第六代高尔夫为基础改装的赛车。在随后的CRC第六站浙武艺段时，引入了由第七代高尔夫赛车改装的赛车（部分技术直接从GTI车型升级而来）。

　　2015年CRC赛事开始，一汽大众车队已经拥有3台第七代高尔夫赛车、3台第六代高尔夫赛车以及4台第四代高尔夫赛车。

　　2015年CRC桂阳站：

　　在多山路少平原的桂阳站中，阿特金森驾驶的第七代高尔夫赛车直道上的车速可达到150公里/小时。

　　一汽－大众车队的克里斯托弗·阿特金森夺得全场胜利，不仅获得全场车手冠军，还成为车队和制造商的双料冠军。湖南桂阳站第二阶段比赛共要在高山和坪石岭两个赛段进行四轮竞赛，每个赛段跑两遍，特殊赛段全长68.5公里。这是前一天长汾和太和两个赛段的反向行驶赛段。

　　2015年CRC张掖站：

　　一汽－大众车队赢得国家四驱组队赛第二名、联合会杯第二名的佳绩。本站比赛全部在张掖市甘州区进行，赛段总里程650公里，其中特殊赛段全长21公里，共设置6个赛段，均由砂石路面编排而成。张掖站赛段是根据WRC标准而建，赛道里程长，高速弯多，加上戈壁上参照物少，从而使领航员报路书难度加大。能否在三天时间内顺利完成比赛且力争取得好成绩，是对每一位赛手技艺及赛车性能的极大考验。

　　2015年CRC北京站：

　　此战中一汽大众车队的克里斯托弗·阿特金森和戴勒·莫斯卡凭借稳定的发挥，帮助一汽大众车队收获了全场冠军。

　　北京怀柔段站共设置超级短道赛和公路赛两个项目，其中公路比赛分别在阳坡和十八里坡进行四个赛段，特殊赛段里程89.04公里。凭借着高尔夫七代赛车的出色性能，一汽大众外援车手阿特金森不仅在首日比赛中以最快成绩夺得SS1超级短道赛第一，更获得了全场车手冠军暨四驱组冠军，而一汽大众车队队长陈德安获得了全场第五名。最终，一汽大众车队凭借着车辆优异的性能和车手出色的发挥在怀柔站比赛中，斩获全场车队冠军。

　　2015年CRC登封站：

　　第七代高尔夫赛车在一个飞跃中，全油门通过，在车身腾空瞬间没有收油门而是稳住了油门。车身在腾空的最高点车身重心平稳，四轮同时落地后深踩油门保持峰值扭矩输出。由此可看出车手与领航的配合处于“无缝连接”状态。

　　2015年CRC龙游站：

　　20号第七代高尔夫赛车入弯动作干脆，被碾压的车辙已经凹陷地面近4厘米，这对后续的赛车保持良好姿态入弯造成了一定困难。为了躲避弯位内侧的车辙，转为外侧的车辙行驶。再通过弯心的同时，20号赛车卷起的泥水已经将笔者完全覆盖。

　　作为APRC、CRC双重赛段的浙江龙游段，素来有魔鬼赛道的称谓，而在2014年龙游段中，更有台湾车手因为操作失误冲入水塘而丧命。此战最终以96台赛车参赛，最终完赛41台赛车的极高淘汰率落幕。一汽大众车队的阿特金森驾驶第七代高尔夫赛车依然保持“首把龙头交椅”。

　　2015年CRC赛事依然在继续，以第七代高尔夫赛车的为核心的一汽大众车队，势必会再创辉煌，获得中国汽车运动最高成就。

　　现在，以第七代高尔夫为基础进化而来的GTI车型正式登陆中国市场。相信，融入了高尔夫赛车运动基因的GTI车型，经过全新外观、内饰的升级，动力的进化，将持续高尔夫家族不灭的神话。

　　在多山路少平原的桂阳站中，阿特金森驾驶的第七代高尔夫赛车直道上的车速可达到150公里/小时。

　　一汽－大众车队的克里斯托弗·阿特金森夺得全场胜利，不仅获得全场车手冠军，还成为车队和制造商的双料冠军。湖南桂阳站第二阶段比赛共要在高山和坪石岭两个赛段进行四轮竞赛，每个赛段跑两遍，特殊赛段全长68.5公里。这是前一天长汾和太和两个赛段的反向行驶赛段。

　　2015年CRC张掖站：