试驾东风日产新蓝鸟手动挡：青年良品

驾仕派 2015-11-16 12:37:06 试驾报告阅读(0) 评论()

　　本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Jackie LXX。

　　驾仕指数：75分

　　不好意思，作为一个IT爱好者，我又盗用魅族的广告语了，因为这个广告词将东风日产新蓝鸟形容地极其精准，当然也说明当前手机界在文案水准上还是高出汽车界一截。现在可能很多人还是不知道新蓝鸟是什么，这里再介绍一下：LANNIA新蓝鸟和早年的Bluebird蓝鸟没有一点关系，而是东风日产面向90后年轻人打造的一款全新车型，但大体上是基于轩逸平台。

　　早前Louis对东风日产新蓝鸟所展现出的驾驶风格评论为“在学校操场上可以挥洒激情，真到了专业赛场还是会露怯”，对1.6L自然吸气引擎和CVT的匹配也只是表示了家用层面的赞赏。

　　对于后一种观点，我在开了一百多两百公里的新蓝鸟后，尤其是在海拔2500米的高山地区驾驶了一圈以后，我深表认同。新蓝鸟虽然主打运动风格，但是没有模拟档位、仅有一个比较活跃的“S挡”，在遇到长时间爬坡或者需要持续高转输出的场景，这套动力总成真是有点急人。

　　不过这次驾仕派试驾新逍客的时候，由于新蓝鸟也同行，因此也选择了一辆手动挡中配车型再次体验一下。

　　相比于之前的高配车型，新蓝鸟尽管售价更低、魅力配置也少许多，但是最后试驾下来觉得完全够用、易用，甚至还有些超出我的想象，而11万元出头、还可以享受购置税减半的政策，真心是10万元级别“良品”。

　　还是从外观先说起，整体造型已经说过了，总结几个要点：喜欢夸张具有未来感的前脸设计；悬浮C柱的设计很有突破，但也很有争议；尾部设计欠缺层次感，但也算大失误；整体线条具有冲劲，动感很强。而这次要补充的是，这次红色的车身颜色非常耀眼，众所周知日产的红色车身一般是暗红色，但是新蓝鸟的红色在阳光下呈现鲜红色调，这显然是东风日产“YOUNG NISSAN”的一个具体举措。当然，主打的蓝色车型也是有两种色调，阴暗处会偏灰色些，更有金属质感，而日光下则是很正的蓝色，真是有意思。当然，即便是手动挡中配，在外形上也和顶配没有多大区别。

　　内饰方面，手动挡中配车型由于没有智能互联中控屏幕，也没有仪表盘上的彩色液晶行车信息显示屏，一切都回归到了最基础的双色显示，和轩逸、骐达等主流中级车一样。

　　可以明确的说，作为一款基于日产B平台的产品，新蓝鸟和其他车型共用零部件是在自然不过的，但是我个人却觉得够用了，比如行车电脑显示的精度很高，阅读信息很便利，设计也很精致，非常实用；而中控换成了日产最常见样式的车载主机，只是去掉了已经落伍的CD功能，但是通过USB接口也可以读取手机里的音乐，更符合年轻人需求。其余部分也是够用，这个级别开始可以选择红色的晶钻纹理面板，更凸显年轻化，红黑拼色的织物座椅也足够厚实，多功能方向盘和天窗都配备也很讨人喜欢。

　　蓝鸟低配内饰

　　说到驾驶这个正题，东风日产的手动挡车型还是很容易上手，虽然挡位行程有点偏长，但是入档清晰，一推一拉也很轻松，你可以明显感觉到合资品牌车型在手动挡变速箱的顺滑程度还是比一般的自主品牌有优势。

　　新蓝鸟的离合调得比较重，在起步的时候你需要慢慢抬起左脚来寻找离合接触点，但好在离合接触点很清楚，你很快就能找到半联动的大致范围，然后油门跟上就可以轻松起步。

　　新蓝鸟跑起来后完全就是“无压力”的行驶状态，就是你只需要根据速度选择合适的档位，但基本上80km时速挂四档也就2000转出头，高速巡航挂五档的油耗基本就是5、6L左右，真是非常省油。

　　如果遇到连续坡道路段，新蓝鸟的手动挡真心比CVT舒畅很多，爬坡一般降到三档可以维持4、5000转的扭力输出，速度上也不会处于弱势，实在要超车再降一档，但基本上用不到；在长下坡时，利用发动机制动也比一直踩着油门轻松许多。相比之下，CVT这时候往往需要打到运动模式维持3000转以上的高转速，但是往往还是觉得不够给力，如果直接拖到L挡似乎又太暴躁，所以CVT的轻松易开和手动挡的随心所欲果然不能兼得。

　　在底盘操控方面，别的不说，隔音降噪这一块新蓝鸟做得很不错，手动挡车型几乎在3000转以上才会听到比较明显的发动机声音，而往往很多车型在2500转就已经响的不行。而关上车窗玻璃，车内静音效果也比同价位的车出色些，这应该是延续了轩逸的特征。

　　另一个要表扬的是底盘素质，虽然还是轩逸同平台产品，但是调校风格更倾向于年轻人热衷的硬朗风格，从路面传递到驾驶者的信息保留更多，前悬挂增加横向稳定杆也提升了一些操控性。当然，这种硬朗是相对于轩逸这类完全舒适取向的中级车，相比于之前试驾的新逍客还是柔和许多，更多的是对坑洼、路面接缝处理有了一种“韧劲”，这是我们经常用于点评欧系车的词语。这里再引用一下Louis的评测来说明：

　　蓝鸟低配内饰

　　“和过去我试过的日产家用车不同，在我驾驶蓝鸟碾压过井盖、裂缝和坑洞引起的颠簸时，它给我的回馈让我想起标致308S，是那种很有欧系范儿的韧劲。我能感知减震机构先还是以理服人，对待弹跳给予充分的吸收，但经过一段耐心的沟通后，如果再有进一步压缩行程的举动便会被蓝鸟驳回，中后段的反馈则如同楼市一样坚挺。当然我说的这些都像是体育转播中的慢动作，实际驾驶时你只觉得“噔噔”两声，身体甚至都不会感知多余起伏，便可通过那些不够平坦的路况。”

　　此外，新蓝鸟在方向盘转向手感上也和刚刚驾驶的新逍客差不多重手，变得更加稳重，这显然有利于增加喜好大众品牌驾驶风格的人群好感度，即便大众的中级车的转向风格早就不沉稳了。