全新国产高尔夫7 GTI搭载了第三代2.0 TFSI EA888发动机，最大功率162kW，最大扭矩350Nm。与发动机匹配的搭是代号为DQ380的7速湿式双离合变速器，在起步时没有任何生硬的感觉，着实让人意外，事实上只要处于D挡位置，这台变速器的表现绝对是平稳、顺畅那类型。

　　如今大众车的转向系统有些太过电子化了，尽管指向精准但是总觉得车与人之间缺少充分的沟通。尤其是当车辆即将突破物理极限的时刻，方向盘很难将正确的路面信息及时回馈到驾驶者手中。

　　底盘的调教也是GTI的一大特点，DCC动态底盘控制系统首次应用于全新高尔夫GTI。GTI的车尾在弯道中显现得十分稳定，即便是以高负载的状态进入弯道，车尾也是非常的稳健，与ST那种异常灵活的表现形成了鲜明的反差，这种调教会让车辆更快也更安全，但似乎少了一些乐趣和挑战。

　　从亢奋的山路回到严酷苛刻的测试场，将挡杆切入S挡同时踩住油门和刹车，转速会自动稳定在3000转左右。起步之后，较强的扭矩爆发还是让225mm的轮胎有些突破极限，轮胎的打滑比较明显。有了XDS动态电子差速器，在全力加油的过程中车头的动态显得平稳多了。最终的0-100公里加速测试成绩为6.72秒，和上一代高尔夫GTI车型的成绩相差无几。

　　对于一款运动型车来说，既要跑得快又得停得住，刹车测试也是我们对GTI的重点考验之一。全力制动时悬挂的拉伸与压缩并不明显，ABS工作杰作紧密而有序，最重要的是刹车力度和你平顺渐进，给人感觉很踏实。36.42米的刹车成绩已经着实不错了。

总结

　　可以说第七代高尔夫GTI，在继承前辈车型经典设计的同时，又增添了许多新的元素，它不再是单纯的性能取向，更多的照顾到了日常使用时的舒适和经济性，新增加的驾驶模式选项可以让车辆随着驾驶者的想法进行多种调整，而且相比第六代车型，悬挂系统在满足支撑力的同时也更有韧性，在舒适性与操控性方面找到了很好的平衡。身为其对手车型——福克斯ST的车主，很客观的说，新GTI未必能像ST那样将运动特质做到极致，但却能兼顾到各种路况和用途，它绝对称得上是一款"上得厅堂，下得厨房"势力均衡的小钢炮。