【编者按】2015年广州车展11月20日正式拉开序幕，本届广州车展预计展出车辆总计1000辆，全球首发车36辆，其中跨国公司首发车7辆。搜狐汽车携“自媒体+编辑部”双模报道模式，为您呈现这场车界饕餮盛宴。以下为一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明及奥迪（中国）总经理魏永新采访内容。

一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明

　　搜狐汽车：先问任思明先生，大家都在讨论最新的消息进口车达到20%库存的问题，关于这个问题你们怎么处理的呢？现在奔驰采用新的方式，他们准备打造一个电商平台，自己搞电商平台，采用类似于淘宝这样的方式，就是客户可以在上面点评。实际上等于是点评经销商的服务，包括信息是统一的。这样的一种方式实际上让客户来管理集团事物，而且可以避免涉及到反垄断的问题。所以这样的一种方式，一种新的方式，奥迪你们有没有这方面的想法或者是打算？

　　任思明：关于库存。在供应的角度来说，我们反而是属于求大于供的情况，德国的工厂正在加班加点正在生产，从供应或者是从库存的角度来说，我们奥迪系处在令人满意的水平。经销商的话，目前调整后，经销商的库存水平与我们目标的水平保持一致。我们依旧走在正规，可以实现我们定的目标。

　　关于你提到的奔驰的电商平台对于我们的启示这个问题，我们与奔驰在方法上是有不同的，我们有许多办法，例如，我们采取与经销商的合作方法是飞行检查便是其中一项，通过飞行检查的访问以一种标准化的流程评价经销商的服务，从而找到欠缺的地方，并予以改进。根据第三方的评估，我们在客户满意度排名是第一的，我们对于飞行检查的机制和它的效果感到较为满意。

　　特别是在相关数据的采集上面，我们尤其重视个人用户的相关意见和他们的评价，通过这样数据的具体采集和相关的过滤，我们可以得到更为客观和中立的评价信息，以至于我们来维护客户的关系。

　　搜狐汽车：奥迪今年在中国历史上可能是有史以来最困难，最不好的时候，上次出现这种情况是在2004年，那个时候奥迪增长率很低，上次和现在比，上次是知道豪华车还会快速增长。未来还是有进步，但是这次看来，未来豪华车像以前高的增长是不可能。你们对于这个事情有什么看法？你们做了什么事情呢？

　　魏永新：固然，您知道确实是有“困难”这样的字眼来形容奥迪在中国市场目前的状况，我相信在团队的团结合作之下我们完全是可以走向新高。特别是目前的新常态，过去豪华车快速的增长不会再现，今后中国车市的增长将会放慢它的角度。但是最重要我们要回答的是它会慢到什么样的速度？以至于什么时候可以达到增速？这个是我们要好好去琢磨来说，对于奥迪来说，对于中国的新常态我们早有心理准备，并如何应对新常态的车市我们已经做好了我们的功课。在欧美成熟市场的增速不高，对于中国的新常态是非常自然的一件事情。

　　搜狐汽车：请教一下任总，在前两次反垄断发改委的内部会议上，包括奥迪在内的一些企业都提出我们现在经销商售后服务的利润是被一些O2O拿走了很多，而且甚至有一些抱怨的成分。我们如何看待O2O对汽车后市场的瓜分？我们如何留住汽车后市场的利益？

　　任思明：您问的这个问题确实非常到点子上，对于我们来说经销商是我们的左膀右臂，因此我们必须要维护他们的利益，确保他们能够获得合理的利润，这个是我们的战略目标。只有当我们的经销商能够获得合理利润后，他们才能确保服务的品质以及对于其员工素质的培养，也可以维护他们员工在就业岗位上的合理利益。为了使得经销商更为健康和可持续的发展，我们在与经销商的合作模式上也进行了微调，从以往供需型的合作关系转向更为客户导向的合作。我们共同面向车主的需求定制化推出一些产品包或者是服务包。从而使得奥迪产品及服务的品牌价值在消费者的心目当中能够显著的提升，说服车主去4S店接受优质服务。使用户能够到4S店接受优质和有保障的服务。

　　搜狐汽车：魏永新先生，其实现在奥迪不仅在中国市场面临很大的困难，哪怕在奥迪内部，经销商内部都有一些困难，前一段时间大众集团也发布了声明说要对于组织架构和管理方面的调整。而且今天也说到大众要进行相关的调整。奥迪有没有相关组织架构或者是组织形式的调整？

　　魏永新：说到架构上的调整，全球架构和人事的调整在座各位都非常清楚了，因为国际媒体相关的一些信息都已经传递到了我们中国媒体朋友这边。而且大众集团层面也做过若干的重大的声明，也已经到达大众的手中，细节方面就不再展开。大众集团所开展的新的一轮的重组意味着更多的减政放权，对于区域市场来说可以放开手脚开展相关经营。我们在北京研发中心有更重要的角色和需求，特别是围绕中国市场的国情，更好通过我们在中国的工程师团队为中国车主带来更新颖的汽车产品，我们会做更多的工作。特别是新上市的Q7汽车，这可以指明我们的产品方向，可以提供更加符合中国车主需要的产品，包括在色系方面，包括在座椅等舒适性方面，包括在其他的一些技术领域，我们都会在定制化产品为中国市场做更多的倾斜。

　　我这里想要举个例子，在2016年我们的新车当中将会大家看到一个活生生的例子，在应用互联方面，明年新的车型当中，将会推出我们在北京设计中心以及我们在中国的技术合作伙伴的合作基础上为中国所推出的应用互联的系统，来实现车主的手机与爱车的一个更好的互动。

　　搜狐汽车：对于明年豪华车市场的判断？还有奥迪的目标是什么？关于新能源，如果没有记住，明年奥迪有一款插电混合动力的汽车在长春国产，对于这一款车的销售目标预期是怎么样？未来奥迪在中国有没有更加详尽关于新能源的规划？

　　魏永新：我从我的角度来谈一谈，首先我来判断一下或者是归纳一下中国车市的几大特征。在中国，中国奥迪的典型车主比欧洲奥迪的典型车主有较大不一样的地方，特别是年轻化，在欧洲奥迪车主是中年人，而在中国是特别年轻的，年龄差在20岁左右，这个是非常大的年龄差异。第二，从潮流的风向标的角度来说，中国在很多方面已经引领着全球的潮流，在智能手机以及在社交网络的应用上，中国已经走在了很多国家的前列，包括欧洲的发达国家。我觉得中国这样的趋势也会引领全球其他地区的发展。第三，中国的中产阶级的规模正在迅速扩大，在现有的7000万人口基础上，到2020年还会新增1800万，这样的增速是26%以上，从财富以及购买力的角度来说，中国的车市还是有一个非常快速的进展。另外一点，中国奥迪车主或者是豪华车车主的消费行为与其他地区也是略有不同，特别是在造型以及精致程度以及绿色环保方面，中国的车主呼声非常高涨，结合这几点，我们将会在奥迪产品的阵容上进一步扩大我们车型的阵容以及在个性化方面更加提供个性化的定制。外形和内饰更加个性化。第二，从服务上，我们将会更多开发车联网的技术，通过我们今天，大家可以看到虚拟驾驶舱这样的技术，来为中国的车主提供更加优惠友好的服务。总而言之，中国的豪华车市场日益走向成熟，并且中国车主在绿色环保上更加高涨，通过奥迪推出的插电混合系列以及相关的高科技，我们来更好的符合中国消费者的需求。

　　接着我来介绍一下关于插电式混合动力以及新能源车奥迪的战略，我交待一下我此前做的工作，我主要是抓产品规划和产品管理，我们所做的工作主要是结合各个部门的力量，一共有150余位相关的经理作为庞大的团队进行相关的研究。侧重于奥迪的产品战略以及生命周期管理，在跨部门管理团队的研究基础上，我们得到了一个基本的结论。那就是要奥迪做新能源汽车的战略。

　　大家在我们的奥迪展厅以及关注法兰克福车展已经对于我们的e-tron系列比较熟悉，这说明我们在新能源车当中的第一环或者是第一期。意思就是随着A3 e-tron以及Q7 e-tron以及我们在长春本地化生产的A6L e-tron，我们将不断投放新能源插电式混合动力车。而第二个部分就是大家在法兰克福车展会留意到我们的纯电动概念车，这一款是我们的SUV纯电的概念车，电池的续航里程是500公里以外，所以这将是一个灯塔式的一款概念车，并且与我们的竞品相比有很大的竞争优势。并且我们的竞品纯电的续航里程是100到150公里，远远低于消费者希望获得的续航里程。今后要我们在法兰克福车展上展示的这一款SUV纯电动车，要有真正长的续航里程才可以赢得消费者。

　　说到中国，毫无疑问，我们将会严格遵守中国政府在二氧化碳所做出的规定，我们将会在这个基础上为中国市场上投放足够多的本地生产的新能源车，包括插电式混合动力和纯电动车，说到纯电动车，尤其是中国的大城市中将会有更好的用武之地。雾霾和污染使得大城市对于纯电动车有更大的需求。我们奥迪在纯电动车方面有非常清晰的计划。一方面车主可以通过纯插进行充电，而且奥迪会和我们的合作伙伴一起去推广和建设充电桩，使得未来的新能源车主可以更好的使用新能源车。