搜狐汽车：豪华车市场竞争非常激烈，到今年年底奥迪还是销量第一的。但是在一些细分市场里面，你看到高档C级车，A6已经不再是第一。对于我们从事新闻报道来说，这可能是一个很以外的事情或者是打破常规的事情。因为这个市场是奥迪的市场。推进这个市场是代表了奥迪的品牌内涵。未来的话，我们意味着奥迪这个品牌在中国，可能不仅A6代表的那种尊贵或者是商务型的感觉，我们认为A6是一个符号，那未来奥迪的符号是什么样的呢？

　　任思明：你这个问题确实问得非常到位，中国市场由于它的体量非常大，所以吸引了大量的新进者。中国市场，特别是豪华车市场的日趋激烈。而且产能的角度来说，供大于求。这样的现象不是中国独有的，在国际上其他的车市一样会出现。对于奥迪来说我们是不是做好了准备。我可以非常肯定告诉你，我们已经做好了准备。而且我们会通过果断的措施来捍卫奥迪在中国豪华车的地位。A6在中国已经经营了27年以上，确实一直以官车的形象深入人心，以使得我们渡过了非常美好的时光。但是政府的政策也是风云突变，在政府采购方面，今后A6不一定会继续成为官车的位置，这个是很好的倒逼，让我们重新思考我们未来的客户群是怎么样？通过我们内部的调查，我们已经找到了客户群，就是年轻化的客户群，并有针对性市场营销机制和品牌重建的机制，已经到达了这样年轻化的群体。如果以往的A6是比较沉稳和正式的的一款车，今后的A6L，包括A6L e-tron的新车表现力会更加年轻活泼，颜色更加鲜艳、时尚、现代。我们在中国找到了更好的发展方向。

　　搜狐汽车：魏永新先生，A6L e-tron这一款车，在中国的混合动力车和新能源车推广已经不止十年了，真正破局是丰田最近推出不到14万的新能源车，价格是真正推广新能源车的重要因素。可能是巧合，魏永新先生商人的时候也是你们竞争对手宝马的宋波上任的时候。有人说他是中国通，更加本土化或者是更加贴近化，想问一下魏永新先生如何理解更加中国化？对于你本人来说有没有一些宋波的特征？

　　魏永新：对于任何一个跨国企业在中国的管理人员来说，特别是身躯要职的管理人员来说要有丰富的中国管理经验。我的前任作为奥迪中国的CEO已经有七到八年的工作经验，离任成为奥迪全球负责销售和市场的董事，这充分说明了中国市场有多么重要。

　　讲到在中国的经验，我此前在中国工作过若干年，对中国市场比较熟悉，在长春也有很好的人脉，我相信我以后在中国一定会干得越来越红火。

　　刚刚说我作为新任的中国总裁以及我的前任已经在奥迪公司的董事会，即便是我们两个人的经验情况不够的话，还有坐在我身边的一汽-大众奥迪销售事业部总经理任总，他非常好的销售和市场营销经验。相信我们三个人在中国工作的经验以及我们的技能，与中方的合作伙伴们一道，可以使得奥迪在中国又迎来一个更好的黄金时代。

　　刚才我的介绍说明了在一家跨国企业的人事任命方面有非常深的学问，不是随便拍脑袋就把人空降派到中国，而是总部早就做好了人事计划，这是人事的相关任命。

　　回到您的第一个问题，关于A6L e-tron价格竞争力的问题，我们有必要来谈这样一个现实的问题，插电式混合动力车这样的新能源车它的价格结构一定要非常有利于内燃机的价格结构，如果你把新能源车插电式混合动力车摊在桌子上谈，包括很多的背后一些电子器件以及研发所投入的人力物力是超出这个研发。我们在投放一款新能源车的时候要有一定的议价，这样的异价客户可以认识到它的好处。新能源车在家里可以用墙充充电，而且显著降低日常的油耗。在车牌以及补贴方面消费者可以收回他们部分的成本，这个是双方都可以接受的定价。

　　搜狐汽车：因为最近一些事件的影响，大众集团在全球范围内都有缩减成本的规划。一些车型会延迟推出，一些产能规划有所调整。奥迪在中国有没有相关的调整。一些产能规划有没有变化？比如说之前规划的佛山工厂的二期会不会有一些变化？第二，是一个细节问题，刚才魏永新先生在放Q7 e-tron的PPT中，他讲到这一款车是专门为亚洲市场开发的？这件事情的背景是怎么样？为什么会专门为亚洲市场开发这样的一款车呢？

　　魏永新：先回答您的第一个问题，关于大众集团最近的事件会不会影响奥迪在中国的步伐？应该说丝毫不会影响我们在中国的发展规划和我们的执行。因为我之前就介绍了，我们奥迪公司的产品规划，特别是前瞻性的产品规划早上就要已经尘埃落定，我们将会按照规划的方向去执行在中国相关的项目。包括SOP等等，总之中国仍然是我们极为看好的沃土，销售的角度来说，任思明先生也有数据给大家提供佐证。正因为我们对于中国的市场，我们对于中国的战略以及增长的变化都不会有任何的调整。当然了，讲到工厂，工厂层面的有关计划，可能也要受到集团的相关工作的影响，所以在这里我就不便去回答。可能要教授更好来回答工厂方面相关的进展。

　　说到Q7 e-tron这一款车，Q7 e-tron其实就是为中国定制的，因此此前Q7有推出柴油版，柴油版是专门为欧洲推出的，今后1到3个月会投放欧洲市场，中国柴油车不是主流车型，所以我们为中国配备了2.0T的发动机，这一款四缸的发动机本身就不错，再加上插电式混合动力的技术，可以为车主带来更强的运动感，又节油，可以说Q7e-tron是为中国定制的一款车。但是Q7 e-tron在很多方面都基本上不会做大的更改， 例如后备厢与是一样，有非常宽敞的空间，对于消费者来说，希望有一样的舒适性和一样的空间。所以这一点上，我们不会牺牲空间而去获取新能源车技术。

　　搜狐汽车：有一个问题想问任思明先生，我们知道今年奔驰有了非常戏剧性的增长，增速很快。那么您刚刚也提到这个市场越来越激烈。但是我们已经为我们保持第一的位置准备好了？你是怎么准备好的？我们做了哪些准备？是不是会加速我们市场产品的投放？或者在经销商渠道上我们有什么新的进展等等方面。谢谢！

　　任思明：在中国市场如你所说市场的竞争比较激烈，这样的困难局面我们已经预计到，在产品层面和销量层面我们已经做好规划。特别是在品牌建设以及经销商网络方面我们已经做了大量的工作。使得消费者的忠诚度能够得以继续提升。每年奥迪在中国的车主都会新增10到15万，会新增奥迪的车主，继续维护我们客户的忠诚度，从这个角度来说，我们还是充满了信心。说到竞争，其实不管是在中国还是全球，良性的竞争会使得品牌，使得公司越来越强。我对于奥迪在中国继续高歌猛进保持我们销量第一充满信心，因为我们所有的东西都已经准备就绪了。你问到了之所以我们做好了准备是不是新产品投放有加速的计划，是的，我们在新产品投放方面有清晰的记录，在今后8个月当中，未来的八个月内，奥迪60%的车型将迎来换代或改款。也就是说中国我们60%以往销售的车辆今后将会被升级换代的车型所取代。

　　因为规划有一个长期性，一个典型的规划是四年的跨度，我们在既有的四年的跨度当中，我们就可以实现60%的老产品将会被升级换代为新产品取代。答案就是藏在国际媒体的有关报道当中。

　　搜狐汽车：我有两个问题，可以任选其一回答，我这两个问题都来回答，问任思明先生，第一个问题，今年豪华车市场仔细看销量数字，一至十月份的销量出现一些变化。普遍来说都是一个缩水的状态。第二个问题，今年的两个策划，一个是反垄断指南在10月初刚刚第二次起草。发布委发布的汽车记录信息管理办法也都说这两个法规出现了以后，整车销售和售后服务这两个板块，厂商可能都会出现一定程度上的缩水。在这两个法规完全落地之后，奥迪的利润会不会出现结构性的改变？

　　任思明：一到十月份豪华车市场有一些厂商表现好，有一些厂商表现不一定好，但是我这里只能代表奥迪来总结一下我们同比有不错的成绩。但是说到第二个问题，反垄断以及维修方面的新政，其实在欧洲，早就有了。所以我们认为中国的新措施我们早就做好了新的准备。并且我们欢迎新政，中国的市场越来越走向买方市场客户导向的市场与我们的理念是完全一致的。说到利润方面的挤压，确实有可能新政会导致整个体系的利润受到挤压。但是正如刚才我反复陈述的那样，我们希望我们的经销商能够以服务以价值赢得客户，才能实现可持续发展。在欧洲其实也有许多独立的服务商，但是经销商体系有很好的空间。这个是心态问题。面向客户消费者导向的话是完全有竞争的先机。

　　搜狐汽车：奥迪A6L e-tron会不会在中国的当地政府的新能源推广目录里面？

　　魏永新：A6L e-tron会不会进入新能源车的目录，毫无疑问这是我们的目标。我们的每一款车要符合中国新能源车的政策，这样才能实现我们对于新能源政策的规划。举个例子，Q7 e-tron纯电动是57公里，满足50公里的要求。对于我们即将在长春生产的A6L e-tron来说也是一样的。

　　搜狐汽车：在三家德系豪华车里面，奥迪销量最高，但是我们注意到它的经销商数量反而是最低的？是什么样的原因是奥迪在经销商网络这一块扩张会比竞争对手更加谨慎？包括刚才也提到一些政策的变化，汽车维修政策以及市场O2O的兴起对于4S店带来了很大的冲击，奥迪在今后的经销商网络拓展上，具体会有哪些变化？能不能具体讲一讲。比如说在对经销商更好的合作这种网络的拓展？会有哪些具体的步骤？

　　任思明：说到在德系三家豪华车品牌，我们经销商数目最小，以我们自己的口径来说，似乎要比另外两家公司多出40到60家经销商，看是怎么样计算的口径。我们今后对于经销商体系的展望，那我觉得可能最主要是在四五六线城市根据市场发展的潜力，我们会采取比较灵活的方式来增加四五六线城市经销网络的覆盖。二三线城市已经比较成熟，四五六线是我们今后扩容的一个重点。分享一下奥迪的情况，截至目前奥迪共有419家授权经销商，覆盖全国185个城市。