【编者按】2015年广州车展11月20日正式拉开序幕，本届广州车展预计展出车辆总计1000辆，全球首发车36辆，其中跨国公司首发车7辆。搜狐汽车携“自媒体+编辑部”双模报道模式，为您呈现这场车界饕餮盛宴。以下为大众汽车集团执行副总裁、大众汽车集团(中国)董事兼执行副总裁苏伟铭采访内容。

大众汽车集团执行副总裁、大众汽车集团(中国)董事兼执行副总裁苏伟铭

　　搜狐汽车：2015年中国乘用车市场最重要的话题有两个：小型车和新能源，作为奥迪对手的宝马以及丰田等有很多小型车、新能源车。对于大众集团来说，在中国市场也会有小型车、新能源，请您介绍一下。

　　苏伟铭：从市场的细分比较有意思，我有很深的感触。十年前，我们在谈中国市场时，说到SUV市场时觉得那已经是细分市场了，但过去的几年，我们开始说SUV有A级、B级、C级等，这就更细分了。接下来的十年细分又完全不一样。生产车子需要时间，我今天要做的战略都是在考虑以后的战略时什么，A级SUV又有五个细分，从经济型、入门级、主流、A+、豪华级比如奥迪和宝马，将这些串起来市场就分的更细，这意味着中国的客户已经分到这么细了。

　　从集团的角度，我们进行了一些调整。目前情况下，我们要持续定位，就要有各个品牌的产品来满足细分市场的需求，包括奥迪、保时捷、同时还有大众的定位。谈到大众品牌，我们又有更具体的概念，大众品牌本身就不是一个六万、七万的车型，我们不把它拼到“经济型”，而是入门级（捷达）从这里再往上走，这就是大众品牌。

　　我们的计划是要看后面5年。 大众集团的产品高峰是在2018年开始， 2016、2017年都有新车型，但是可能在2018、2019年达到最高峰。我们的SUV车型未来几年里将有十个全新车型，不是更新换代，是完全新的车型。新的产品刺激作用是非常大的。我们的愿望是大众品牌或者是大众集团，未来几年希望能够有更多的产品提供给客户。细分市场的概念，就是让、各个不同细分市场的客户都有机会尝试大众集团的品牌。新能源车也是同样的逻辑，从现在到2020年，我们的车型包括了混合式动力、纯电动，有一些中高端，但是也有一些偏低端的，接下来几年的混合会有比较多的车型。

　　我们预测2020年过后，这个市场绝对是纯电动的市场，因为纯电动如果能够达到500公里的续航距离的话，它的市场机会很大。那个时候国家的基础设施，尤其是在大城市，应该比较完善。我们经常在讨论，是先有车还是先有基础设施的问题。2012年开始，国家政策是给不同的城市，我想今后的这几年，这些政策会转向实现普遍的基础设施建设，我想这是一个很自然的过程。刚开始提出电动车的时候，可能会说做电动车就会对基础设施有要求，但是实际上如果再往前发展，就是需求，而不是要求了，这是我们必须要做好的准备。我们希望电动车非常普及，不论混合动力或者纯电动， 都是消费者够得着的。现在很多品牌推车的很多，但是量不大，市场活动做下来很好，但是销量并不一定好。我们希望看到销量增长，销量并不是销售的概念，而是消费者能够接受这样的技术。

　　搜狐汽车：在新能源车领域，如何将传统的百分之百汽油车，通过混合动力，纯电动，慢慢进行切换，我相信这是消费者必然要经历的过程， 而不是说要不要接受的问题。在新能源车方面能不能像当初一样让消费者一提到双离合就只想到大众？

　　苏伟铭：大众很积极在做这件事，我们不是先考虑混合动力再考虑纯电动，而是一开始就要考虑这两个方面。汽油机和混合动力的切换有多快，混合动力和纯电动的切换会有多快，这是一个很重要的问题。切换的时候，有很多东西要考虑：比如混合动力还要有变速器和发动机，产品是一次性切换还是慢慢切换，这些都很重要，这些是投资。当年苹果手机还没有出来我们就会问它有没有市场，同样，我们要思考有没有这样的新能源车市场。但是，这个市场也是由产品供应推出来的，如果有普及的供应，这个市场就会来。另外，像新能源车500公里续航里程等，都是基本的产品要求。充电的基础设施则不一样。 因为厂家可以计划产品，但不能掌控基础设施以及设施建设的进度。设施建的越快，产品切换就会越好，设施建的慢，切换就会比较慢一些。一二线城市基本没有问题，但是现在要考虑的就是三四线城市。

　　搜狐汽车：国家政策有普及到，消费者才能接受。

　　苏伟铭：是。

　　搜狐汽车：我们的产品高峰接下来到2018、2019年，但是竞争对手的速度很快，我以前认为大众是价格的定调者，其他品牌要看大众的定价，但是现在改变了。比如说福特，我自己印象非常深的，福特无论是C级车，还是B级SUV，丰田的汉兰达，包括福特的中级SUV，很快推出市场，它将价格定在这里。接下来大众会推出SUV计划，这个速度是不是慢了一些？

　　苏伟铭：十个新SUV车型的推出，虽然相对会慢，但我们相信我们这个产品推出来的时候，客户就会进行选择，今天客户就是途观、途锐，明天大众品牌有十款车型可以选择，对其他品牌会产生压力，抛开“谁卖的好或者卖的不好”不说，客户的选择增加了。有好车给客户是最重要的。

　　另外，价格高与低的问题，首先我们的销售基数意味着我们的影响力也大，价格自然而然就会变成定位。明天汽车保值率研究专业委员会就会发布关于汽车残值的调研数据。我们大众与宝马、奔驰、奥迪等等都参加调研。这个调研结果把800多个车型、200多万辆车的残值列出来，明天它们会公布结果。大众车型表现很好，我非常高兴。价格的稳定性有时候就是体现在残值上。如果我是客户，要买车，首先我就要看二手车的残值是多少，一年是多少、二年是多少、五年是多少，从残值的角度来看新车的价格到底有没有竞争力。以前没有这样的概念，之前买车就是说我去逛，看一下大众品牌的，然后再看一下福特，再看一下其他的品牌，然后我就锁定了，比一比这个车比那个车便宜一万块，我就买这个车了。但是残值一出来，就有了对比性，就是说我买了这个车，三年以后卖掉会值多少钱。

　　价格不是高与低的概念，这辆车设计定位是同比跟谁比，它的价格指数是多少，然后在这个价格指数里来确定。将价格拉下来，短时间有销售效应，但是我觉得还是要稳定价格指数概念。大众汽车的定位，实际上就是以价格指数定位，比如说双色皮椅的价值是多少，我们每一辆车都做了很细的分析，我们问客户如果要双色皮椅愿意花多少钱，客户说愿意花一千钱，那么就有一千块的价值。这不是做数学，而是找“感觉”，形成最后的定位。

　　集团中品牌定位不同，奥迪有奥迪的定位，斯柯达有斯柯达的定位，大众有大众的定位，还是有一个基本逻辑在这里面。我很欣慰的看到，从明天开始我们有汽车残值的概念，给消费者又多了一个参考。