● 动力组成：1.8L自然吸气发动机/7速自动变速箱

　● 0-100KM/H 加速成绩：11.19秒 ★★★

　● 100-0KM/H 制动成绩：41.73米 ★★★

　● 百公里综合油耗：7.6升/百公里 ★★★

　　思域自2006年进入国内以来，受众群体一直都是年轻人。所以，新思域依旧保持着动感的外观，而且在此基础上车身上的部分细节之处设计的更加年轻化，希望能引起更多年轻人的关注。如今，涡轮增压车型当道已是不争的事实，思域仍坚守着自然吸气运动A级车最后的阵线。

　　动力方面依旧是那台单凸轮轴设计的1.8L直列四缸发动机。在本田招牌的i-VTEC可变汽门正时技术的辅佐下，这台1.8L的发动机可提供103kW的最大马力和174Nm的峰值扭矩则可在4300转涌现。它的升功率达到了57.6kW/L，这个数值几乎已经可以媲美一些2.0L发动机的水平，看来新思域取消2.0L排量的车型也是有原因的。

　　在0-100km/h的加速测试环节，发动机和变速箱之间的表现相当的温和，转速也仅能拉至在2300转左右，松开刹车起步后轮胎丝毫没有打滑的现象，平稳的让人想睡觉，甚至连点"嘶吼声"也没发出。当转速继续攀升到3000转以上后发动机的活力才被激发出来，指针的跳动也变得痛快很多，直指红线区才升挡。最终的测试成绩为：11.19秒。

　　在制动测试过程中的表现远不如它的成绩那样让人十分满意。制动的前1/3显得有些力度不足，脚感有些偏软。而中后端的制动力度就稳定平顺的多了。不过，制动过程中ABS的工作状态不够细腻。好在新思域的四条米其林Pilot Sport 3轮胎有着不错的抓地力。连续多次刹车测试下来，成绩方面并没有明显的大起大落。空载冷刹车的状况下，我们第一次测得的制动成绩为42.24米，最好成绩为：41.19米，多次的强力制动下，新思域没有出现明显的刹车热衰减的情况。

　　日本是一个能源紧缺的国度，大部分的能源都依靠进口，所以日本汽车厂商在降低油耗指标上曾投入了大量的资金与人力。思域这台1.8L发动机虽然在排量上不占优势，也没有涡轮增压装置的帮助，但它的油耗却是在同级车中表现比较出众的，实测油耗平均百公里7.68。如果一直是在ECON模式下行驶，相信油耗会比这个更低一些。

---------------------------------------------------------------------------

如果想了解更多，请点击以下链接，以进入相关内容：

依旧充满驾驶乐趣 测试东风本田思域1.8L

http://auto.sohu.com/20140925/n404622684.shtml

---------------------------------------------------------------------------