·关于四驱

　　奇骏2.0L顶配提供四驱系统，但“2.0L+四驱”组合编辑并不推荐，日产称这套四驱为"智能全模式"四驱，驾驶员可以通过旋钮切换两驱、四驱模式以及进行前后桥动力锁止。奇骏采用电磁离合器+凸轮控制多片离合器结构作为四驱核心，优势为结构紧凑、响应速度快，前桥打滑时，四驱系统扭矩分配响应时间只需0.3秒。

　　需要说明的是，奇骏“LOCK”（中央差速器锁止）模式不是真正的“锁止”，只是把控制电流输出调节到最大状态，而且时速超过40km/h时会自动切换到AUTO自动模式。虽然效果不及奔驰G级那把强硬的“中央差速锁”，但提供这一功能（中央限滑差速器锁止）已经领先于大部分同级车型！

　　B-LSD功能继续出现在现款奇骏，用于调节轮间动力分配，这一功能对于通过交叉轴路况有很大帮助，能够保证车辆基本通过性。非极限状态下LOCK模式可将前后轴扭矩输出固定在50:50，四个车轮均配备电子制动辅助，奇骏相比同级城市SUV更善于野外生存，应付冬季雨雪路面自然不成问题。

　　·关于行情

厂商指导价 最低报价 优惠额度

[北京]2014款 2.5L CVT豪华版 4WD 13716636285 北京宝迪行汽车销售有限公司 23.88万 16.72万 7.16万 询底价

　　目前，北京大部分经销商为奇骏提供2万元--2.4万元不等优惠力度，相比上市之初价格已经开始出现松动。推荐车款2.5L CVT豪华版 4WD指导价23.88万元，优惠过后裸车价普遍在21万出头；这里要说句题外话，如果不考虑应付冰雪路面，优惠过后仅17万出头水平的2.0L CVT舒适版 2WD值得考虑。

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行情来源于北京东风南方大成(昌平日产)，点击以下链接可进入相关经销商页面：

http://dealer.auto.sohu.com/dfnfdc/index.html

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　　·车型综述

　　奇骏换代前后销量差异之大（现在已基本稳定在月均1.5万辆水平），编辑归结为是外观/内饰风格改变导致。它的内在优点很多：即便2.0L+CVT组合也能带来轻快驾驶感受，低配车型配置合理，四驱系统不错等等，但外观设计全球化，后排乘坐空间表现出色等外在原因才是其热销根本。