XR-V这回也用到了地球梦系列直喷发动机，厂家编号为L15B2。除了直喷技术之外，还具备DOHC双凸轮轴结构和本田经典的i-VTEC气门正时及升程控制系统，在动力参数方面，其最大功率为96千瓦/6600转，峰值扭矩为155牛·米/4600转，两组参数一对比也没比1.8L车型上的那台R18A差多少。再配上线性流畅的CVT变速箱，它的行驶性能带给我们的期望值是很高的。

　　实际驾驶中这台车的表现并没有辜负我们的期望。张弛有度的动力反应是本田一贯的调教风格，油门的响应不紧不慢，轻轻踩下油门它可以轻快的走起来，大脚跟进这台小车也可以灵力的跑起来，这种线性的油门设定，更容易掌握，往往比以往日系车那种一踩就窜的调教强多了。

　　不过毕竟排量只有1.5自吸想要让它有多强悍的马力是不现实的，1.5L直喷+CVT的优势在于顺畅的驾驶感受，平顺的踩油门发动机会将转速始终维持在1500转左右，而仪表盘的背景灯此时是和平、自然的绿色，车速是呈现出平稳攀升的节奏。

    发动机的动力输出被调校得非常线性，CVT变速箱本身也擅长制造柔和感，尽管主观上你会感觉它有点"肉"，但是只要你留意一下时速表才发现，它其实并不慢，这只是由XR-V营造出的一种感受而已。在这种驾驶风格下，发动机的振动和噪音控制都还是相当不错的，即便是开到120公里的时速下，前后排乘客之间也能顺畅的交流，不需要刻意的提高声调。

　　将档杆向后拉进入S挡，尽管CVT没有的挡位和齿比的概念，变速箱只是会刻意将转速提高1000转以提高动力的响应，此时仪表盘的背景光也变成了蓝色（在我看来它是提醒驾驶者保持冷静的意思）相比D挡模式S挡状态下的XR-V确实精神了很多，并个线超个车并不费劲。

　　当然，你要是大脚深踩油门，区区1.5L的排量可能满足不了你对推背感的渴望，发动机转速立刻被拉升到了4000转以上，动力虽然更直接了，但是车内的动静也变得更大了，发动机就像在"干嚎"，确实显得有些声嘶力竭，而且声音比较凌乱。毕竟这台地球梦组合最擅长的地方在于平顺和节油，我们和各位一样非常期待它的油耗表现，比着急！我们会在文章第三页的测试环节中带来XR-V 1.5的实际油耗测试表现。

　　现如今的本田有些让粉丝们失望了，因为时下的本田似乎正在偏离之前一贯的运动风格，越来越偏向"大众化"路线，尤其是在中国市场情况更加明显，上一代车型那种紧实灵动的感受没有了换成了更舒适更轻盈的感觉。换句话说就是人民群众要什么样的车，我们就造什么样的车，大家听好了啊！我这可没有任何的贬义，毕竟要和丰田、日产这样的大车企去竞争，走"群众路线"是唯一可行的办法。

　　不过，稍微让我感到可喜的是，XR-V的底盘在照顾舒适性的同时，还保留着一些本田原有的紧实灵动的风格，行驶中依然有部分路感从底盘传递到驾驶员身上，底盘也有较高的完整性，车身的姿态没有任何的拖沓，整体动态干脆利落，不会让你觉得重力和离心力撕扯着整个车身底盘。