评电动汽车发展弊病之充电乱象

　　在中国，电动汽车似乎一夜之间就呈现井喷式的发展态势。这不仅是中央以及各地方政策推进的结果，也是各大车厂努力的成果。随着北京市政府解除了购买电动车需要摇号的规定后，电动汽车销量直线上升。而在此之前直接影响电动汽车销售的障碍，就是充电场站（桩）建设的数量与分布地区。

　　不同品牌的电动汽车车主，更关心的充电桩是否增设的话题。

　　作为一名电动汽车评测编辑，平日里除试驾不同品牌电动/混动车外，就是那些已购车的车主或尚未购车的准车主们。这些已购车的车主们大多是在2013年晚些时候-2015年10月购车，使用的电动汽车续航里程介于150-200公里，还有小部分电动车续航里程在300公里。其中只有34%车主在购买电动车时候安装了专属充电桩，26%的车主以“飞线”充电为主，剩下的40%车主则完全依靠国家电网或社会力量建设的充电场站（桩）。

　　现在北京、乃至全国多个推行新能源车试点城市，都存在充电设施建设滞后的现象。2014年我国共建设完成充电场站723所、充电桩2.8万组。而2014年我国新能源汽车共售出8.39万台。2015年我国计划建设充电场站1549所，计划建设充电桩的数量更是达到了24万组。2015年全年中国新能源车销量或将不低于22万台。综合2013年-2015年全国售出的新能源车比对，充电场站的数量仍然不能满足未来充电需求。

　　现阶段北京市在建的充电场站仍然以4环路为主，向外辐射以“量”为主充电场站，向内建设以“点”为主的充电桩。

　　以北京为例，充电桩超过6组的小型场站近50%围绕四环路建设，20%充电场站为公交、环卫系统专用（尚未对私人开放），30%的充电场站则建设在五环路外以及远郊区县（对私人开放)。毫无疑问，原本就不足的充电场站只有不足50%数量，可以为四环路内私人车主提供充电服务。而这其中快充桩的数量，只占到对私人开放充电桩数量的20%（平均每4座慢充桩含1座快充桩）。

　　“僧多粥少、狼多肉少、车多桩少，尤其是快充桩就更少了。”

　　由此也引发出太多关于充电的是是非非。以位于CBD中心的富电科技华贸超级充电场站（以后简称华贸站)为例。从2014年开业至今，已经形成了拥有100组充电桩规模，其中20台直流45千瓦的快充桩（充满1台车仅需0.5小时）；20台交流22千瓦的准快充桩（充满1台车需要1小时）；60台交流7千瓦的慢充桩（根据不同品牌不同续航车型，充满1台车需要5-14小时）。

　　2015年1月，北京市电动汽车保有量达到6000余台。华贸站在开业之初因为电动汽车社会保有量基数少，来此使用快充桩充电的车辆可以保证“随到随充”，慢充桩几乎处于“随来随用”的状态，且不收取任何停车费（同一个停车场，针对传统车收取5元/小时停车费）。

　　2015年12月，北京市电动汽车保有量已经超过2.15万台。华贸站的快速充电桩出现了排队现象，慢充桩在上班期间使用率接近90%，甚至后来“慢充”的电动车也需要排队，在工作人员联系慢充完毕车主挪车才可以继续充电。

　　“有人的地方就有江湖，在这座成规模建制的充电站，更是充满了是是非非。”

　　在过去的6个月中，笔者亲身感受到华贸站因为电动汽车保有量快速提升，出现的不同变化。而这些变化也折射出充电动汽车发展中关于充电的一些弊病。

　　1、充电完毕没有第一时间挪车导致的纠纷：

　　在之前无论快充还是慢充都可以隧到随充的状态，大家都可以遵守“先来先用”的原则。在电动汽车发展迅速，尤其是北京取缔了“电动汽车摇号”政策并不再限制电动汽车限行后，华贸充电站已经出现数次因为不遵守秩序强行使用快充桩问题。围绕慢充桩则出现，充电完毕长时间停车导致，华贸站自用停车区域使用率降低，其他电动车不能顺利充电的问题。更有少数车主，多拿多占免交停车费的停车卡现象。

　　2、租赁公司插拔正在充电的他人电动汽车导致的纠纷：

　　某电动汽车租赁公司在开业之初，雇佣司机利用夜间成规模至华贸站，为了节省自己充电时间，将他人充电状态的电动汽车强行断电，为己方电动汽车补电。目前多家租赁公司已经将电动汽车运营作为利润增长点，由此引发与同行或私人车主抢占充电桩的摩擦比比皆是。

　　3、充电中电动汽车停车不规范导致的纠纷：

　　笔者就亲自遇到N多次停车不规范，导致其他电动车主出入车、挪车困难甚至发生剐蹭的事故。而这种问题的出现或因为车主没有“车正轮儿正”的良好驾驶习惯，或因为“自私利己”的想法而引发。

　　很荣幸，笔者就是一名“飞线”式电动汽车使用者。

　　在工作人员尽心尽力管理的充电场站，仍然存在这样那样的秩序问题，可想而知在国家电网建设的无人值守充电场站的是是非非更多如牛毛。笔者就在理工大学充电站，曾亲身经历私人车主与的哥之间为使用快充桩而上演的全武行。甚至笔者在家使用“飞线”充电，遭到邻居强行插拔充电枪的闹剧。

　　笔者有话说：

　　其实因为充电导致的摩擦与纠纷甚至矛盾由来已久，只不过更多的时候被来自电动车政策推广、新车上市、续航里程和充电周期等声音所掩盖。从现在政府推进新能源车（包含电动汽车、混动汽车)决心可以看到，这是一件不可逆转的长远之计。电动汽车虽然是一件新鲜事物，在推广过程中势必会有各种问题出现，但只要疏导得当，加大充电设施建设力度，提升续航里程并增加媒体的引导，这些所谓的乱象其实也就不再是乱象了。