再谈李书福或应放弃沃尔沃

　　~ 前不久写了篇看上去有些扯的文章《李书福或应放弃沃尔沃》，刊发之后一些朋友说这是一个很有意思的话题，但意犹未尽，读起来不解渴。

　　确实，如此一个扯得都飘上云端的话题，千把字的文章很难将其写得深刻。当然这主要是我水平有限，不具备将深刻问题写的浅显易懂的能力，此外担心在自媒体时代文章写的太长、太端着没人看。

　　好友海兰看到后也有同感，认为扯一扯这话题很有意思，于是我们决定将这个话题搬到《车记思维》上继续扯。

　　车记思维认为，中国汽车企业海外并购和被并购刚刚拉开大幕，“吉利—沃尔沃”案是一个非常有价值的观察样本，对中国产业转型升级都有着十分重要的参考意义，应该长期关注。

　　海兰同学也写了一篇同题文章《李书福或应放弃沃尔沃》，不同角度让我受益良多。

　　提出这个观点，主要是看到了吉利在“蛇吞象”之后存在的消化不良现象和这几年中国经济及汽车行业发展变化。

　　并购本质是一桩生意，买不一定对，卖也不一定错，关键在于要找到一个合适的时机，而不是坚持海枯石烂心不变。当年福特及时出售沃尔沃与捷豹路虎等非核心品牌从而避免了破产，通用则是反面榜样，悍马等品牌连壶醋钱都没换到。

　　中国汽车产业经过这几年有些失序的疯狂扩张，产能和品牌都已经严重过剩，毫不夸张地说，“中国现有汽车品牌即使淘汰一半，剩下的一半还富裕50%。”

　　接下来的大浪淘沙过程中，那些缺乏持续发展能力、依靠机遇性市场机会赚快钱的品牌肯定会被淘汰，此外就是犯战略性错误的企业和品牌将遗憾出局。这一过程中，越早卖出去的品牌可能价值越高，一些品牌和企业到后期可能连送都没人要。

　　大众汽车年报显示，其拥有46000名研发人员和超过10000名的IT专家，仅2014年研发投入就高达115亿欧元。这么大手笔的研发投入，吉利沃尔沃显然望尘莫及。

　　这么多年沃尔沃一直拿不出来竞争力强的产品，究其根本原因只有一个，没钱。

　　汽车业是资金密集型行业，没有雄厚的资金做后盾造不出来具有旺盛生命力的畅销车型，只能靠拼凑，在所谓配置、性价比、安全性之类找找卖点，短时间内这种营销手法可能还有效，但时间一长注定会被淘汰出局，这样的例子并不少见。

　　纵观大众、丰田等公司主力车型没有一个不是拿钱砸出来的，在沃尔沃希望立足的高档车市场更是如此，对吉利来说，沃尔沃嗷嗷待哺的产品平台简直就是一个无底洞。

　　因此与大众、丰田这些强大的对手在传统燃油车领域进行长期正面竞争，即使吉利沃尔沃不被淘汰出局，日子也会过的极其艰难。

　　打个比方说，一个普通人与武艺高强的武林高手比武，怎么都摆脱不了输的命运，至于输的样子是好看还是难看，什么时候让你输，完全看对手的心情，不是自己能左右的。面对这样武林高手，如果不是被“裤裆里掏手雷、手撕鬼子”这样雷人神剧情节洗了脑，基本就两种选择，一个是不跟你比了，另一种选择就是换个方式打赢你，比如——拿枪炮。

　　当年英国人就是这么干的，靠着枪炮仅阵亡几十名士兵就打得满清帝国又割地又赔款的，被迫打开通商大门，那些擅长骑射的八旗兵平时恐吓国内老百姓还行，在先进的洋枪洋炮面前套用一句网络词就是然并卵。

　　所以吉利是否可以考虑换一个思路，集中资金新能源汽车方面有所作为，或者以积极心态参与到方兴未艾的互联网造车运动中来，跟谷歌、苹果甚至乐视啥的整点故事出来，都比讲老掉牙的沃尔沃安全话题更令人感兴趣。

　　车记思维结语：

　　要想走得远，必须看得远，至少要比同行提前一步看到风险，才有机会成为企业中的领导者而不是跟风者。