●车型名称：五十铃mu-X    ●上市时间：2015年7月16日

　　●厂商指导价：17.88-25.38万    ●动力组成：2.5T/3.0T   

　　●车型亮点：家用多面手/售价相对竞品车型较低

　　我们曾想把它当成一款硬派越野车去体验，但实际情况却并不是这么回事，这款外表硬派的“大家伙”也有其铁汉柔情的一面。倒也真是符合“大丈夫，当如是”的宣传口号。那我们固有的“硬派”印象都是从哪来的呢？一切都要从它这个“威猛”的外观说起。

　　mu-X的外观给我带来了很强的视觉冲击力：近5米的车长、1米8的车身高度在车流之中很难不引人注目。得益于车身高度，驾驶室中的视野很开阔。但看似“伟岸”的身材也会带来一点尴尬，比如借着这一波兴起的“拼车潮”与邻家美女结伴上下班出行就要格外注意，因为她可能在上下车时，一不小心踏空摔倒。崴脚倒是次要的，之后友尽的话才是惨重的损失。因此一定要提醒部分乘客：上下车注意不要踏空！

　　当然也会有人一看到mu-X的前脸就会想到江西五十铃旗下另一款皮卡车型D-MAX。当然，硬要说这两款车型毫无关联是不可能的，相似的外观、相仿的内饰，一样的五十铃发动机…你可以说mu-X是D-MAX加个盖，但mu-X的实际表现告诉我如果简单给D-MAX加个盖就叫mu-X的话，那未免太不尊重制造业和传统工业了。

　　外观高大威猛，mu-X开起来又会怎么样呢？我迫不及待地坐入驾驶室，按下启动按钮，属于柴油发动机那种特有的启动声音直接将我带回了那个充满工业味道的时代。说到柴油发动机，相对于汽油发动机在具有更好的燃油经济性的同时有着更好的低扭表现；而由于柴油发动机采用的高压共轨、涡轮增压技术发展早已成熟，制造成本方面相对同等技术水平的汽油发动机也有很大的优势。但其缺点也有，第一是在部分城市，采用柴油发动机的乘用车无法上牌；第二，工作时的噪音会比较大。第三，在诸如极寒条件下柴油会凝固（柴油熔点-29.56℃，而汽油的熔点低于-60℃）。

　　驾驶mu-X时，由于坐姿高，车身大，再加上低速大扭矩的柴油之力加持，经常有一种开坦克的错觉。新鲜感、安全感、驾驶快感、自我膨胀感一股脑的全来了，这种感觉说实话很微妙，我想应该是属于另一种乐趣，与操控无关，而是仅与驾驭有关的快感。

　　一般来说，柴油车的特点是低转速时扭矩输出就很大，车辆起步或爬坡的时候都会感觉很有劲。这款车配备了3.0T柴油发动机，低速时的动力表现自然不必多说。但是刚拿到试驾车时一来是怕把试驾车撞坏，二来是怕转速起来之后发动机的动静惊吓到路人，因此我决定还是先温柔对待一下这个大家伙，事实表明，温柔驾驶mu-X没有什么问题。但是要顺便提一下，它的方向盘的力度可真不够温柔的，我开过的车里面按“不温柔”的标准排个序的话，mu-X恐怕紧随卡丁车、驾校老普桑之后了。 

　　内饰上如果你要骗我说这是一台D-MAX的话那没准我就信了。因为二者之间具有很强的相似性。这或许是出于同一平台，采用同样的内饰配件的原因。在生产上更有效率，成本也更低。

　　无论是颇具亮点以及实用性的前排储物空间、有一定实用性的第三排座椅，还是后排影音娱乐系统的出现。都昭示着mu-X想要打破人们以往对于这种采用非承载式车身，具备分时四驱系统的所谓“硬派越野车”的看法，想要人们看到它在具有不错的越野性能基础上仍不放弃对家用方面的追求。

　　● 五十铃mu-X购车指导：

　　【2.5T 7座四驱自动尊享型指导价：23.38万】推荐理由：从综合性价比方面来讲，这款7座四驱尊享型还是比较全面的。非承载式车身+四驱组合，无论走到哪里都会从容应对各种路况。外加一些舒适、安全配置，还是很值得推荐的。另外，7座版本可以轻松应对整个家庭需求。如若预算有限，也可选择四驱畅游型，2万元左右的差价虽然舒适性略差，但是安全方面和座椅方面也可以满足日常所需。　　

　　编辑点评：一番体验下来，江西五十铃mu-X明显是想要面面俱到，迎合更多消费者的需求。比如你想开着它去越野，分时四驱、低转速大扭矩的柴油机随时供你差遣；你想用它临时客串一下搬运工，放平第二、三排座椅也能满足需求；你想开着它舒舒服服带着一家人去旅行，第三排座椅以及后排影音系统也会让后面5名乘客在旅途中并不那么无聊。相较于可能更注重拉货效率的D-MAX来说，mu-X更多地考虑到了车主及其家人的感受，同时对于同平台皮卡车型的优势也大部分得到了保留，可以说是一个更适合家用的多面手。