东风风度MX6

　　官方价格：12.28-16.98万元

　　2.0L手动四驱：14.28万元，2.0L CVT四驱全能版15.28万元。

　　亮点：合资车平台，油耗低，整车通过性较强。

　　● 四驱：可将前后轮扭矩分配锁定在50:50

　　如果MX6外形“娘炮”，相信所有人也就失去了开着它“撒野”的兴趣，当然此处所指并非专业级越野，即便MX6外形硬派，但请牢记其城市SUV的身份。虽然并未公布具体接近角/离去角数据，但通过图片不难看出MX6具备一定攀爬潜质，只是CVT变速箱会稍稍成为拖累。

　　爬陡坡也许不现实，但行走在砂石路面简直太过从容，保持在时速50公里，MX6行驶在碎石路面虽然颠簸，但附着力良好。它的底盘韧性十足，悬架整体感觉偏硬，能有效应付坑洼及不平路况；但期间也有零碎震动传到车内，不过在韧性化解之下，这种震动并不会令人不安。

　　与老款奇骏相同，MX6四驱系统为基于多片离合限滑差速器的适时四驱模式，由于没有任何机械限滑装置，所以整套四驱电子系统才是控制关键。除非在特殊情况下，MX6默认为前驱状态，选择AUTO模式则将驱动方式话语权交给车辆，车辆通过传感器反馈信息使后桥扭矩在0-50%之间浮动。

　　而LOCK模式下，多片离合完全压紧，可以理解为将差速器锁死，以硬桥链接前后轴状态，此时发动机扭矩将以50：50的固定比例分配给前后轴。总之风度MX6轻度越野不在话下，但如果想单车穿越或来一个帅气的飞坡，就要考虑一下多片离合器和后桥传动轴的感受了。

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　　大部分情况下，MX6给人感觉很舒适，驶过一些起伏路面时弹簧可以很好地吸收来自路面的冲击，即便时速稍快，MX6也可以忽忽悠悠像一艘大船呼啸而过。但MX6减震器回弹阻尼却偏硬，直接表现就是当路过坑洼路面时，颠簸会比较直接的传递到车内。