在地球的另一端，2016年北美国际车展、当地时间9点35分，梅赛德斯-奔驰全球首发了全新一代E级（W213）轿车。这款新车全面采用了由S级（W222）开创的奔驰家族设计语言；基于最新的MRA前置后驱模块化平台打造，相较其前任车型改变可谓是脱胎换骨。身为德系造车领域的领军企业，奔驰似乎总能领先于对手推出极具竞争力的产品，那么全新奔驰E究竟有多"新"呢？请往下看！

　　如果说C级仅仅是在外观方面达到了与S级神似的话，那么全新E级则是将这种神似带入了车内；换句话说，以全新E级的气场，即使是直接冒充S级也有着相当的底气。

立标版有着更像S级的势头

　　相信在首次看到全新一代E级时，多数人都会有一样的感觉，那就是这款新车与已经上市的S级和C级相似度太高了。家族化设计的全面贯彻让区分这一代奔驰车成了一大难题。不过百叶窗式（立标）前脸版本的全新E级在气势上已经不输S级，与之搭配的多辐条轮圈更是实现了锦上添花的效果，这绝对算是个进步。

　　相较而言，双横幅式（大标）前脸版本对买家的吸引力可能会稍弱一些，毕竟就算是行家，在第一眼也很难看出其与C级的区别。表面光滑的车标内隐藏着驾驶辅助系统的传感器。在这里可以与大家分享一下快速分辨全新E级的窍门，全LED头灯组内置了3条柔美的灯带，这一点与C级和S级都截然不同；而这样的灯腔设计也算是向老款E级经典的"四眼灯"致敬。

　　力量感十足的双腰线设计我们已经在奔驰现售车型上见过不少，E400车型采用的AMG Line样式套件与普通的双横幅式（大标）前脸的E级也有一定区别。尺寸方面，标准轴距版本的全新E级车长达到了4923mm，相比现款标轴增长了43mm，而全新E级2939mm的轴距相比现款更是增长了65mm之多，虽然在国内这也就是长轴距版C级的水平。考究的车身线条加上平滑的曲面过渡共同造就了0.23Cd的超低风阻系数，其实奔驰E级的历代车型都能在降低风阻方面做到同时代的标杆水平，所以在W213上这一点也只能算是延续了优良传统。

　　与C级和S级不同，全新E级的车尾看上去要更硬朗一些，这主要得益于尾灯上方折角的处理；个人觉得这样的设计方式更加符合其行政级轿车的定位。遍布保险杠的雷达探头暗示了这台车还将提供自动泊车系统。从第一印象来看，全新E级相比现款车型已经做到了完胜。新车型的改变之处相信仅仅用更大更豪华已经不足以概括了。