【动力数据表】新款帕萨特共推出了1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0L V6四款发动机共7款车型。而蒙迪欧车型也分为1.5T、2.0T以及2.0T高功率版本。一起来看下两者的详细动力信息。

　　【帕萨特日常驾驶感受】

　　D挡状况下，油门以及变速箱的响应速度相对保守，不过仍可以完全胜任日常城市内的驾驶。而挂入S挡后，油门的响应速度有一明显提升，这时帕萨特也会呈现出一副完全不同的姿态。

　　DCC自适应底盘是首次在上汽大众的车辆上搭载，而这套DCC提供了普通、运动以及舒适三种驾驶模式。运动模式下悬架会明显变硬，同时带来比较明显的路面反馈，如果再配合S挡，会让你有一种在驾驶性能车的感觉。而舒适模式下，悬架会相比普通模式更软，也会过滤掉绝大多数的路面颠簸，而这种感觉对于后排乘客感觉尤为明显，所以在后排乘坐大人物时，一定要使用舒适模式。

　　正常驾驶时，这款代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱并不会产生明显的顿挫感，有时甚至会让你忽视了它的存在。同时这台变速箱也尽量在将日常驾驶时的发动机转速控制在2000转之内，也为帕萨特带来了比较不错的燃油经济性。

　　【蒙迪欧日常驾驶感受】

　　全文总结：或者用刚刚上市的中期改款车型帕萨特与上市已三载的蒙迪欧车型对比，对后者有稍稍的不公，毕竟时代在发展，汽车市场的新生技术都是在不断更新的。但是即使在这样的情况下，蒙迪欧丝毫没有示弱，综合表现也非常棒。与新款帕萨特比起来，其最大的优势在于厚道的配置以及售价成正比，而中级车市场中的常青树帕萨特的到来，也并非是两手空空。其新增的发动机以及一系列科技配置，给人不少惊喜。至于最终的抉择，在于消费者对于这两款车型的心理评估。如果预算有限又想入手各方面性价比均优的中级车，可以选择蒙迪欧。喜欢尝试新兴科技带来的舒适度的消费者，可以选择新款帕萨特。