问问新车｜新帕萨特：无敌，也是一种寂寞

　　本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人佘牟。

　　必须要先强调的是，上汽大众近期上市的新款帕萨特并不是海外频繁亮相的B8换代车型，充其量只算得上是一次中期改款，真正原汁原味的“B8”将在未来由国内新一代的迈腾来担纲。

　　纠结家族血脉的意义并不大，2015年的销量数据显示，帕萨特全年售出超过20.5万辆，排名整个轿车市场前十五之列。在中高车市场容量全面萎缩，同门迈腾失守的前提下，帕萨特还能以年销20万辆的表现拿下中高级车销量冠军，不得不令人对其刮目相看。

　　虽已独自登高，但帕萨特新年第一个月就改款升级产品竞争力，表明主机厂对中高车市场的控制欲仍在增强。联想到中高级车在细分市场上当豪华车和紧凑街轿车的夹心饼干已经不是一两天，动辄优惠2、3万的产品也不少见，大众产品的坚挺是这个细分区间的最后脸面，所以先发制人，进一步稳固市场地位，无可厚非。

　　还是熟悉的味道，新帕萨特的外观内饰介绍部分差不多能够直接略过。在新帕萨特身上，前脸加入竖幅镀铬饰条组成迷の进气格栅的做法看上去不像是一个好主意，“大朗逸”的观感呼之欲出不说，还把老款车型原本简洁的视觉效果复杂化。灯组设计算是为数不多的亮点，锐利的线条使用，LED光源的加入，证明了帕萨特这种本分中年人车型还是有机会与“精致”一词有染的。

　　内饰也是标准的大众风格，只不过减少了木纹饰条，看起来更清爽简单，也给了主机厂在宣传时说自己“更加年轻时尚新潮”这种骗人鬼话的借口。其实对于大众车型的设计理念一个令人细思极恐的细节是，主机厂明知买家们对产品的外观和内饰没有太高的心理预期，于是大可安心售卖更多动力和配置层面上的东西，也是心机boy得不要不要的。

　　正如上面所说，动力系统的变更是此次新款车型的升级重点，除了顶配车型3.0L引擎+6速变速器这种品牌意义更大的动力组合之外，代号为EA211的1.4T引擎以及代号为EA888的1.8T、2.0T引擎悉数出列，为主力车款添砖加瓦，搭配代号DQ380的双离合变速器，至少短时间内看不出会出什么岔子，而且可调节底盘软硬的DCC动态底盘系统配备在新车上，虽然对操控乐趣的加成寥寥无几，但时不时换个风格自嗨一下也并没有坏处，在各个评测机构的评价也都还不错。

　　新帕萨特比较聪明的的一点是，虽然18.39万元至33.29万元的价格不够讨喜，但它在配置上却并不吝啬，没有沦陷在“低配高价”的口水和声讨中。

　　除了象征性意思一下表明“你们看好，我也在放低身段哟”的起步车款，价格为21.19万元的次低配车型即使是对比雅阁2.4L EX 豪华版（指导价22.98万元）与蒙迪欧2.0T豪华版（指导价22.28万元）等产品的中高配车款时，居然可以在常规配置上不落下风，还有发动机启停、自动驻车、感应雨刷、车内空气调节等配置来加分。

　　这只是一个例子，当然如果在此基础上多花3.2万元升级到1.8T御尊版是个更好的选择。1.8T引擎的动力输出相比1.4T引擎自然要强上一个档次，而且轮毂尺寸升级到17寸、增加无钥匙进入/启动功能、膝部气囊、电动座椅记忆、大灯清洗装置、车内氛围灯、自动防眩目后视镜、并线辅助等17项舒适性和科技配置，咬牙多花3万多元一点都不亏。

　　不少论坛上的朋友对新帕萨特的定价颇有微词。的确，新帕萨特的定价显示出了厂家对细分市场定价权的把控欲，除了低配的手动挡车型以外，新帕萨特其余车款的售价都在20万元以上。要知道这两年日韩系中高级车的终端价格已经逼近15万区间，消费者早就被惯坏了，主流中高级车的价格体系也一直在向15～16万元左右的价格区间在重新构建。

　　新帕萨特显然不这么想，或许它认为20万元依旧应该是一款中高级车的底线和尊严，这种狂妄大部分来自它对自己品牌溢价能力的自信，但白天岂懂夜的黑，除它以外，国内也找不到第二家能和大众品牌溢价能力和客户基盘相抗衡的汽车品牌。在迈腾换代前，帕萨特的独舞，仍将持续。