【引言】2016年2月1日，是东风雷诺值得纪念的日子，位于武汉工业区的工厂竣工仪式，在多位雷诺高层以及市委重要领导的莅临下完成，在全球几十家媒体的见证下，雷诺汽车高管们亮出全队一一接受了全方位的采访，作为欧洲销量前三的品牌，正式进入中国合资车市场，能给消费者带来什么？他们是如何努力的，下面将解答全部问题。

雷诺汽车首席执行官  卡洛斯·戈恩先生

    地点：东风雷诺武汉工厂会议室

    受访人：雷诺汽车首席执行官  卡洛斯·戈恩先生

    ●望成为市场未来增量的贡献者之一

    记者：在新常态、微增长的市场环境下，您如何看待东风雷诺发展前景？雷诺品牌在全球的定位非常清晰，在中国，东风雷诺未来将如何建设自己的品牌形象？

    卡洛斯·戈恩：中国市场确实处于波动之中，以往两位数的增长速度显然放缓，但增长率仍稳定在5%以上。这意味着每年至少有100万的新增量，这是一个非常可观的数字。随着汽车总量的增加，增长率必然会放缓，这是非常正常的现象。我从未对中国车市的前景表示担忧，中国市场仍然机遇无限。

    我们愿意也希望为中国的消费者提供越来越多的新产品，成为这一市场未来增量的贡献者之一。对于中国市场我们雄心勃勃，除了武汉工厂的建成竣工，科雷嘉也是一个非常好的例证。只要给我们机会，我们必将在中国实现我们的目标。

    关于雷诺目前在中国的品牌形象问题。一直以来，雷诺品牌始终坚持造车为人人，我们倡导的Passion for Life，也强调为人们的生活注入无限激情。在中国市场，我们同样将消费者作为核心，通过我们的产品、服务、设计与科技等让他们感受到我们品牌的内涵。

    ●通过联盟共用资源，将让我们更具竞争力

    记者：武汉工厂的开业，标志着雷诺在中国的发展步入了快车道。雷诺在华全面开启国产化，对雷诺-日产和联盟意味着什么？

    卡洛斯·戈恩：目前武汉工厂的本地化率已经达到80%。在制造流程与供应链管理上，雷诺与日产有非常多的协同与规模化效应。例如许多日产供应商，他们已经有过合作经验并且非常了解中国市场，我们可以通过他们引入拥有法国味道的雷诺汽车。通过联盟的共用资源，将让我们更具竞争力。

    记者：我们见证了东风和雷诺-日产联盟在中国发展的业绩和速度，未来雷诺、日产和英菲尼迪三个品牌在东风这个框架内将如何协同发展？

    卡洛斯·戈恩：雷诺、日产与英菲尼迪，是三个完全不同的品牌。在雷诺-日产联盟中，每个成员都是独立的，成员们关注自己的市场，相互之间不存在冲突。对于中国消费者而言，他们可以随心所欲选择喜爱的品牌。不论是雷诺、日产还是英菲尼迪，他们在品牌上不会过多的重叠，它们属于不同的组别，保持着各自的独立性与差异性。

    ●电动车、车联网、自动驾驶为汽车行业最大变革

    记者：在全球化并购和新技术崛起后，汽车行业最大的变革是什么？

    卡洛斯·戈恩：在中国汽车行业，首当其冲的将会看到电动车的崛起。虽然目前来说，中国电动车发展速度仍有些缓慢，但在政府鼓励、竞争对手相互促进之下，我们相信价格适中的电动车很快将异军突起。

    第二，车联网是大势所趋。中国是联网程度非常高的一个国家，未来，我们希望为中国的消费者提供这样高度智能化的用车体验。

    第三，自动驾驶必定是汽车发展的重要方向。随着自动驾驶时代与车联网的来临，交通拥堵的现象也会得到缓解。

    记者：您与东风的合作经历了3任领导人，请问竺延风先生上任后，东风有什么不同之处？雷诺与日产有协同效应，然而这两个品牌在细分市场也存在竞争，对此您如何看待？

    卡洛斯·戈恩：我和苗圩先生、徐平先生、竺延风先生关系都非常好，日产从零到去年销量过百万，得益于合作双方的理解与支持。竺延风先生是一个非常开放的人，我希望能一直延续这样的合作势头。

    1999年，雷诺-日产战略联盟正式签署建立。此后，双方的采购在一起，平台也会共用。当时也有人表示过担忧，雷诺和日产会不会同化。这么多年过后，实际并没有出现这样的情况。雷诺的车非常不一样，它的外观、设计都非常不同。即便是使用同平台资源的产品，出于不同的设计理念，它们依然存在很多的不同。面对不断涌现的个性化、多元化需求，雷诺、日产不同类型的产品刚好满足中国消费者的独特需求。