很久之前，欧美和日本汽车企业就提升发动机燃效进行过讨论，欧美通过涡轮增压发动机实现“Downsizing”化，日本则一直以混合动力为主要武器。对此，马自达技术总负责人人见光夫先生表达出不同观点：非测试环境下，“小排量涡轮增压”并不如想象般美好，自然吸气引擎尚有潜力可挖，只要实际油耗比现在再降低25%左右，二氧化碳等排放量将与纯电动车相当。

　　·产品开发战略

　　2016马自达技术论坛，人见光夫先生展示了马自达产品开发战略。其核心思想为阶梯式发展战略，分期分批导入更多电器装置技术。作为整个战略第一步，i-STOP智能启停系统搭载已完成90%以上车型覆盖；产品战略第二步是“i-ELOOP”，目前阿特兹与昂克赛拉搭载这项技术；第三步是“创驰蓝天混合动力”技术，其为马自达与丰田合作产物，保留驾乘乐趣同时兼备燃油高效利用。

　　·内燃机效率改善

　　如上文所述，内燃机在燃料燃烧过程中所产生能量大部分会转换成排气损失、冷却损失、泵送损失、机械损失等四种主要损失而流失，马自达认为，只要将压缩比、空燃比、燃烧时间、燃烧时机、泵送损失、机械阻力等六大控制因素进行理想配置，就能够改善内燃机性能。上述六大控制因素中，汽油发动机、柴油发动机关键都在于压缩比。

　　目前，马自达已经实现了世界第一压缩比14:1（海外车型），吸排气行程压力差通过延迟关闭米勒循环得到改善（但并不完善）。未来，更理想状态需要通过HCCI技术实现，包括压缩比18:1以及比热比优化等，此外通过提高基础内燃机效率，在采用混合动力系统时，能够减少附加电池等电气设备。提高汽油发动机压缩比，能大幅改善油耗与低中速扭矩，达到与柴油发动机相同效果。