为什么欧系MPV的个头都比较小？

VAN有引力 2016-03-09 21:15:40 汽车历史品牌历史欧洲阅读(0) 评论()

　　逛过车市的Van友基本都知道，跟宽敞舒适的美式Minivan比起来，欧系MPV的 个头实在小得可怜，基本以S码为主，M码都不常见，经常连 第三排座椅都给省了。

　　最让人忍不了的是，它们中的大多数采用 传统铰接式车门，而不是超级实用的侧滑门 ……如此不上dèng次的设计，跟买个轿车有啥区别？

　　然而真实的情况是……

　　早在 1984年，欧洲大陆有史以来第一款MPV车型 雷诺Espace（ 通常译为太空）上市销售，它的长宽高是4.36x1.78x1.66米。而在大西洋彼岸，比它早几个月上市却自封为Minivan的同类产品 克莱斯勒捷龙，其标准版的长宽高是4.47x1.76x1.64米。这两个老前辈的尺寸居然惊人滴相似有木有！

［雷诺Espace一代］

［克莱斯勒捷龙一代］

　　但是，捷龙当年还同时推出了一个长轴版，车长从4.47米增加到了4.84米，空间大多了。而且，这款车还卖到了欧洲，给欧洲MPV独苗Espace的销售造成了挺大压力。

［大捷龙跟捷龙是有区别的］

　　顺便说一下，初代Espace的构造比较奇葩。它虽然采用前驱形式，但车身结构并非捷龙那种轿车化的承载式，而是底盘＋车壳的老构造。然而，它的车壳居然是玻璃钢的！优点就是很轻，才1.2吨。

　　雷诺着急归着急，可欧系车当时的车型换代周期普遍长达8-10年，再加上Espace的销量不高回本太慢，于是1991年推出的 第二代车型其实只是老车拉皮版，无论技术内核还是外部尺寸都没啥大变化。

［雷诺Espace二代］

　　直到 1998年，全新设计的 第三代Espace才问世，尺寸小幅扩张到4.52x1.81x1.69米。而且为了跟克莱斯勒抗衡，雷诺也搞了个长轴版出来，叫做 Grand Espace（ 大太空），三围一口气增加到4.79x2.07x1.7米。

［雷诺Espace三代］

［内饰设计及用料都极具异域情调］

［雷诺Grand Espace的尾部有些臃肿嘛］

　　这期间其他车厂也没闲着

　　欧洲那么多有头有脸的车厂，一家独大？想都别想！

　　但作为新生物种，Espace在1984年上市初期的销售很不理想，上市第一个月只卖出9辆。所以，对手们也是抱着看热闹的心态。直到几年后，这个市场在克莱斯勒、雷诺以及几个日系品牌（这又是一个长篇故事，VAN哥回头有空再写）的鲶鱼效应下逐渐苏醒，欧洲车厂才纷纷将MPV项目提上日程。

　　最先坐不住的，自然是同样来自法国的标致雪铁龙集团。它急忙拉上南欧的菲亚特，联手搞了个叫Eurovan的中型MPV项目， 1994年产出的四胞胎分别是 标致806、 雪铁龙Evasion（ 后来改名C8）、 菲亚特Ulysse和 兰旗亚 Zeta。4.45x1.83x1.71米的尺寸跟初代Espace相差无几，不同的是，它们采纳了美式Minivan的侧滑门设计。

［标致806］

［雪铁龙Evasion］

［菲亚特Ulysse（尤里西斯）］

［兰旗亚 Zeta］

［内饰看一张就好啦，反正都一样的！］

　　大众也不想单打独斗，跟驻扎德国科隆的福特欧洲分部一拍即合。位于葡萄牙的合资工厂AutoEuropa在1991年启动，四年后的1995年正式投产，三款孪生MPV分别是 大众夏朗、 西雅特Alhambra和 福特Galaxy。

［大众夏朗］

［西雅特Alhambra］

［福特Galaxy］

　　这三胞胎的尺寸是4.62x1.81x1.76米，比那四个法意混血稍微大了一点，而且可以选装大众那台传奇的2.8升VR6发动机。合资工厂的规划产能是17.25万辆/年，居然没多久就满负荷运转了。但它们仍然没有采用侧滑门。

［内饰依旧只放一张］

　　与此同时，丰田1995年刚刚在投放日本本土市场投放了大小相仿的MPV车型Ipsum ，于是赶紧改了个好听的名字Picnic（野餐），销往欧洲市场凑热闹。车尾的Z形C柱设计两年后才在奔驰A级上出现哟～

　　而雷诺已在谋划把这盘棋做大

　　之前提到，1998年第三代Espace问世时，雷诺同步推出了长轴版Grand Espace，两款产品打配合，在规格上刚好把那几个混血后来者夹在中间。

　　但是，这还不够！雷诺打算扩张版图，于是在开发第三代Espace之前，便启动了紧凑型MPV项目。

［雷诺梅甘娜轿车（1995年款）］

　　1996年，基于家用两厢轿车梅甘娜平台打造的紧凑型MPV风景Scénic横空出世。由于车身不大（长宽高4.17x1.71x1.61米），座椅布局也是传统的两排5座式，雷诺对这款车并没有太高期待，只是拿它当梅甘娜的附属车型来卖，在法国北部Douai工厂的排产计划是中规中矩的450辆/天。

［雷诺风景Scénic］

　　没想到，风景居然不明不白地火了，市场反应好得出奇，还获得了当年底的 欧洲年度车大奖。很快，工厂排产计划不得不提高到惊人的2500辆/天，翻了四翻还多，年终奖发到手软啊～

　　［姿势点］风景跟中国还有一些渊源哟！大概在1998年前后，那时不太景气的北汽曾以KD形式少量组装过一批，作为出租车试探市场反馈。

　　然后就没有然后了，因为北汽跟雷诺的合作谈崩了。人家转投航天系，在武汉成立了三江雷诺，造商用面包车塔菲克（Traffic）。可惜那个项目没几年就黄了。

　　对手们终于意识到这是一片蓝海

　　于是，欧洲车厂再次一拥而上，纷纷开发跟美式Minivan大相径庭的紧凑型MPV。但是，车型研发周期通常长达四五年，即便基于现有轿车平台开发能省点事，也花了三年时间。于是 直到1999年，风景的竞争车型才陆续上市。

　　比如 雪铁龙基于两厢车Xsara（ 曾短期国产，取名赛纳，别跟丰田塞纳混淆哟）平台的 毕加索。它和风景一样，只有5座版。

　　再比如欧宝基于雅特轿车平台的赛菲利，4.3米的车长比毕加索稍大。尽管第三排座椅小的可怜，但好歹是辆7座车，后面坐小孩不成问题。

　　马自达也刚好在同期推出了7座MPV普力马（几年后由海马引入国产），幸运地分到了欧洲紧凑型MPV市场的一块蛋糕。

　　在欧洲有一定势力的日产，动作却慢了一年，在2000年推出了基于Almera两厢轿车的衍生车型Almera Tino。设计理念跟风景如出一辙，而且只有5座版。

　　而大众的反射弧似乎长得有点过分，国人熟知的途安直到2003年才亮相。5座和7座两种版本这事儿大家也都知道的。

　　福特欧洲的C-MAX也在同一年出炉，只有5座版。有种说法是，福特想再次跟大众合作，但后来没谈拢，耽误了好几年。

　　大众集团旗下的斯柯达更晚，2006年才推出风格独树一帜的Roomster。

　　当然，雷诺也不是一直领先

　　标致雪铁龙集团1994年推出中型MPV车型806和Evasion之后，又一鼓作气在1996年（雷诺风景上市那年）投放了 雪铁龙Berlingo和 标致Partner这对车长仅4.1米且价格更实惠的双胞胎。

［雪铁龙Berlingo］

［标致Partner］

　　但那时谁也没料到紧凑型MPV会火呀，于是它们采取了保守策略，把这两款车定位为 客货两用车。后来纯货运的封闭小货车版本倒是赚得盆满钵满。

　　一年后的1997年，同样理念的 雷诺Kangoo才出世，在货运端未能占到先机，而在乘用端又跟自家兄长风景有些重叠……

　　从那之后，欧系MPV就越造越小

　　要说小型MPV的始作俑者，其实非1997年问世的 奔驰A级莫属，尽管奔驰 一口咬定它是轿车。单看3.6米的长度和1.71米的宽度，它毫无疑问属于小型车，但短而高的造型绝对属于另类，而且 1.59米的车高几乎跟雷诺风景一样，已经超过常规轿车近20厘米了。

　　2004年初代A级停产时，7年累计销量高达110万辆，对当年急于向“低端”市场扩张的奔驰来说简直捡到宝。

　　另外不得不提的是飞度，没错，本田飞度。这是一款打擦边球的车型，3.8米的车长略大于奔驰A级，1.51米的高度却稍矮一点，但无论空间利用率还是灵活的座椅折叠方式，都跟小型MPV理念不谋而合。

　　飞度2001年中在日本上市，年底时销量就超过了丰田卡罗拉，第二年投放欧洲市场（改名为Jazz）也一路凯歌。它甚至在2006年成功杀入“以大为美”的北美市场。

　　从 2002年起，欧洲市场迎来了本土品牌小型MPV大爆发。两三年内后投放市场的车型有基于嘉年华平台的 福特Fusion、基于Corsa平台的 欧宝Meriva、基于Punto平台的 菲亚特Idea、以及 大众高尔夫Plus、 雷诺Modus、 日产Note等等，其中的大部分车型只在欧洲地区销售。

　　［福特Fusion（2002年）］