[搜狐汽车评测]文章开头我想先来解释一下为什么这篇题目为《一款处境尴尬的好车》。驾驶过这款雷克萨斯IS200t F SPORT的人几乎都是给予百分百的好评,甚至对它的赞誉要超出对同级别宝马3系和奔驰C级。雷克萨斯IS的对手看似是前面提到的两款车型,但它最大的销量阻碍却是来源于同门雷克萨斯ES。(因为MP平台只允许上传一段视频,所以我们以视频合集的形式演示)
为什么说雷克萨斯的销量阻力来自同门?因为雷克萨斯旗下中大型车ES与身为中型车的IS在售价区间有重合,但是ES无论车身尺寸还是乘坐空间以及舒适性、配置等方面都要优于IS。尽管IS的驾驶感受让人赞不绝口,但大部分人在选择购车时还是从务实的角度去理性消费。更何况雷克萨斯本身就不如ABB(奥迪、宝马、奔驰)在国内的品牌影响力大,再加上同门之间的掠夺,就使得IS这样一款驾驶感受绝佳的车型销量过于惨淡。
我一个人说这款车好,当然是不算数的,所以我们汇集了三位曾经试驾过这款车的业内人士对这款车的点评,“三人行必有我师”嘛。
祖琦:“张扬的外表并不能遮盖他温柔细腻的内心,工匠精神塑造的傲骄才是他的灵魂,实力撩妹并不只是说说而已。”
吕伟楠:“舒适的品牌特性埋没了他本应有的运动基因,底盘与操控方面还是有着独到的调校,如果能多一点激情,我会更爱他。”
刘思北:“她能带给你驾控的快感,却始终没有一个爆发点能让你感到high。转向精准、换挡平顺与车内的静谧让驾驶者暗爽,但乘坐空间只能让车内其他乘员略感郁闷。”
雷克萨斯IS 200t F SPORT的外观、内饰较之前的车型并没有变化,整车最大变化是在于动力总成的更换。前面内容也曾反复提到这款车带给人的驾控感受极赞,所以我们就先从这2.0T+8AT开始说起。
雷克萨斯IS 车型全系换装2.0T涡轮增压发动机(代号:8AR-FTS)。当然, 它还有很多值得炫耀的技术,比如:D-4S进气歧管和缸内双喷射技术、可实现传统奥托和阿特金森双循环的VVT-iW技术等等,但这些技术上的东西似乎并不是消费者真正关心的。
在换了涡轮增压发动机后,雷克萨斯IS 200t终于和对手们站在了同一起跑线,从参数上这台发动机的表现与宝马328i的2.0T高功率发动机以及奔驰C300L的2.0T高功率发动机是一致的,最大功率达到了180kW(245马力),峰值扭矩达到了350Nm。
除了发动机更换为2.0T涡轮增压发动机外,变速器也由过去的6速手自一体变速器升级为8速手自一体变速器。我们形容之前试驾过雷克萨斯IS250 F Sport的6速手自一体变速器时说它已经平顺的无可挑剔。如今这台8速手自一体变速器我却找不到更好的词汇来形容它,它平顺性以及舒适性的优良特点相比从前是有过之而无不及。
日常驾驶中,虽然8速手自一体变速器表现的过于平顺,但却并不代表会让你认为它“软绵绵”,就像正宗的太极拳一样看起来虽然柔弱无力,实际上暗藏着一股劲道在其中。配合三种驾驶模式与换挡拨片相结合,这款车的运动性与驾控的自如度获得了编辑部的一致好评。
不过,“太极拳”终归是不如“拳击”那样能够直接的刺激兴奋点。所以,驾驶这款车你总会有一种运动有余激情不足的感觉,虽然有快感却没法让你达到一个兴奋点。即便是在SPORT运动模式下,变速器也会早早的将挡位升至8挡,这样的好处自然是让车内更加安静、同时也会更省油。
当你需要加速时,这台8AT变速器会迅速做出降挡反应,不过发动机要在转速超过3000rpm以后才会有一些小激情的释放,4000rpm仪表盘灯光的变化就是最好的诠释,此时仪表盘会发出红色的光仿佛在提醒你这款车即将进入狂躁模式(为了让大家看的更清楚,我们放慢了视频的速度,在文章最前端有演示)。其实直到转速过了5000rpm时才会真正的感受到它带来的那一抹激情。整个过程太过于惬意,虽然有趣却并不过瘾。
驾驶过程是惬意的,那么这款看起来非常运动的轿车在极限测试的情况下又会有怎样的表现呢?
0-100km/h加速测试
这款雷克萨斯IS 200t F SPORT的变速器没有保护装置,但是在关掉牵引力控制系统的情况下,转速超过2500rpm后,后轮会严重打滑。在2000rpm出头时松开刹车,此时后轮依然会有轻微的打滑现象。整个加速过程中不会有推背感,也没有某个阶段的爆发,全程就是那么平顺的过去了。最好加速成绩7.33秒。比我们之前测试过的IS 250 F SPORT的8.41秒加速成绩快了1.08秒。
和我们之前测试过的同级别拥有2.0T高功率发动机的对手们相比,这个加速成绩显然有点惨淡。而且在售价上,也是有着明显的差别。所以我个人认为,雷克萨斯IS 200t F SPORT的对手应该锁定在对手们的2.0T低功率车型上,毕竟它们的售价是相近的,而这样也能体现出雷克萨斯IS入门级车型的优势。
100-0km/h制动测试
在100-0km/h全力制动时,悬架对于车身的支撑非常到位,车头下压并不明显,整个车身姿态保持较好。不过测试成绩倒是并没有给人太多的惊喜,最好制动成绩40.98米,与我们之前测试过的IS 250 F SPORT的41.18米制动成绩相近。但是同级别的对手们制动成绩几乎都进入了40米之内。
在制动测试中,我们已经能看出这套悬架系统对于车辆支撑性方面的能力。坐在驾驶位,带有换挡拨片的方向盘尺寸很小巧,绝对能够激发驾驶欲望。雷克萨斯IS 200t F SPORT的转向力度相对于德系车来说轻盈了许多,同时指向性依然精准,回馈力度还是阻尼感调校的都十分到位。
坐在驾驶位,带有换挡拨片的方向盘尺寸很小巧,绝对能够激发驾驶欲望。驾驶雷克萨斯IS 200t F SPORT在绕桩过程中,能明显感觉到它的转向力度相对于德系车来说轻盈了许多,同时指向性依然精准,回馈力度还是阻尼感调校的都十分到位,让这款车在整个穿桩过程中轻松自如,同时悬架对车身姿态抑制的也很到位。
雷克萨斯IS 200t F SPORT依然采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式结构,这一点和老款车型一致,同时也是雷克萨斯一大技术优势。双叉臂的前悬架对车轮控制更为精准,而多连杆后悬架采用了簧筒分离的结构,对减震有很大的帮助。正因为如此,当我们驾驶雷克萨斯IS过不平坦的非铺装道路时,车内并不会感到像德系车那样明显的颠簸感,而是从容的像在坐船一样。
除了加速与制动的成绩,消费者关心的还有这款车的油耗,或许是因为这款车开着太过于没有激情,所以行驶在道路上,我们更愿意在SPORT模式下驾驶。不过即便如此,在经过几天的测试后,这款车的平均百公里10.6升的成绩应该说是不错的,如果用NORMAL模式应该可以控制在每百公里9升左右,如果是ECO模式或许会更低,但是我相信没人愿意开着一辆看着如此运动的轿车还要去用省油模式。
无论加速、制动的测试成绩是否能让您满意。雷克萨斯对于噪音的处理都会让人由衷的不服都不行。坐在车内,无论是发动机的噪音还是胎噪或风噪都被处理的非常干净,怠速时的噪音值仅有39.5分贝。取消了发动机舱内的声音放大器,虽然没有了那激发驾驶欲望的轰鸣声,却换来了更多的静谧与安逸。
虽然雷克萨斯IS较之过去并没有什么变化,但我依然想把它再介绍给大家一次。尤其是将F SPORT版本的车型作为入门款车型,这一举措简直就是一个福利一般。没人会说雷克萨斯IS 200t F SPORT的外观不够漂亮。而且路上稀少,不像宝马3系、奔驰C级那样满大街都是。
它独有的前脸你用“凶狠”也好,用“犀利”也罢,总之是个性十足,F SPORT车款最大的特点就是那套炫酷的运动包围,这个颜值绝对是深受年轻人喜爱。而且,虽然是入门级车型,但依然采用了氙气大灯,炫酷的LED日间行车灯也为整体造型增色不少。
雷克萨斯IS不仅仅外观不随波逐流,同样在车身尺寸上也保持了原汁原味。不过,这真的好吗?要知道,同级别的宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L甚至是凯迪拉克ATS-L都纷纷进行了轴距加长,显然这更符合国人的需求,虽然它们当中也同样有标准轴距车型在卖,但显然已经是边缘化的车型了,主销的依然是轴距加长版车型。但雷克萨斯坚持用标准轴距,这让它在乘坐空间上给自己留下了一个短板。当然,如果将IS拉长,我想也未必能好看到哪去。
相比炫酷的车身来说,这套轮圈的造型似乎有一些略显普通。全系都采用同样规格为225/45R17的优科豪马轮胎。
相比之下,同级别对手中入门级车型就用运动包围的几乎没有,而价格与它相仿且用了运动包围的,如320i M、奔驰C200 运动型等却又没它动力更强。所以,这样一款“马路上颜值担当”的车型从外观上来说,真的要比满大街的“ABB”惹眼不少。
这款雷克萨斯IS 200t F SPORT车型的内饰氛围,精致感有余豪华感不足。不过,我们还是要考虑到这只是一款入门级车型,它有着炫酷外观、强劲动力与畅快的驾驶感受,如果再苛求奢华,那样购车成本也自然而然的直线飙升。
何况,虽然雷克萨斯IS也仅仅是整体感觉有些简单,但细节上是经得起考验的,做工的细致和用料的考究自然不必细表。F SPORT那会移动的金属仪表盘这个必杀技可是同级别都不具备的(可动仪表盘视频演示在文章最前端)。
小巧的方向盘看着就极具运动基因,除了F SPORT独有的标识外,还配有换挡拨片以及电动调节功能,这作为入门级车型配置着实不算低了,同价位的德系对手们还在用手动调节方式呢。7英寸的中控液晶屏不支持触摸操作,导航也是需要选装才能实现。
中控台的设计层次感分明,虽然简洁但各种按键以及旋钮的阻尼感都明显感觉到属于豪华品牌应有的工艺。双区独立空调的调节没有实体键,采用触摸的方式操作,空调出风口虽然是塑料材质,但包裹上一层金属漆还是颇有些金属质感。
总体来说,这款车的内饰除了看上去简单一点外,并没有太多可以挑剔的地方。虽然整体设计并不够奢华,但是在细节上总是能找到几处让人深爱不已的配置或设计。而且这种内饰设计相对更耐看,若干年后看上去也并不会显得破旧。
身为入门版车型,并没有配备真皮座椅,而是用织物以及仿皮相结合的混搭而成,这种座椅最大的特点就是夏天比冬天要舒服一些,但是容易粘灰粘毛不易打理。没有真皮座椅,自然也就不存在座椅加热功能了。
不过F SPORT专属的运动座椅配备在了这款入门级车型上,而且依然有两种配色方式,一种骚气的玫瑰红,一种够酷的纯黑色,主副驾驶均配备了电动调节以及腰部调节等功能。运动座椅的包裹性真是没话说,只是身形较为宽大的人就会感觉稍微有一些挤。
最后要来说说空间了,前面的文章内容基本上都充满了我对这款车的个人喜爱。但在空间一方面,我不得不吐槽了。首先,这款车虽然为五座车型,但是实际只能乘坐四个人,因为后排空间的地台实在是太高,根本无法乘坐第三个成年人。
因为后排空间并不够大,而且后门的开启面积也不是很大,在通常情况下想进入后排空间如果不特意去缩着点脖子,脑袋就一定会与门框有个亲密接触(我们用慢镜头来展示进入车内的过程,演示过程在在文章最前端)。不过好在车内的顶部设计了凹槽,后排的头部空间并不太压抑。
除了乘坐空间有些紧凑外,储物空间也略微有些匮乏,副驾驶手套箱和中央扶手下的储物格容积都非常有限;前门板上还设有杯架,到了后门板上则只剩下扶手上那可怜的小储物格,而且除了隐藏在后排中央扶手内的杯架外,在后排很难再找到更多的储物之处。
总结:
不得不承认,入门版的雷克萨斯IS 200t F SPORT是一款好车,非常适合年轻人。与同级别对手相比,同样的价格雷克萨斯IS其实应该更具性价比,要知道并不是所有豪华品牌都会在入门级车型就配备10个安全气囊,4年10万公里免费保养也是能省不少钱。即便如此,或许很多人更愿意用同样价格买一辆低配的宝马320Li或者奔驰C200 L。
而那些不愿意随波逐流选择宝马、奔驰的消费者,也依然有凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L等车型可选择,毕竟它们都是有“L”啊,这一个“L”就在空间上实打实的拉开了距离。甚至也可能会用同样的价格买一辆更大一号的雷克萨斯ES车型。尽管雷克萨斯IS 200t F SPORT很好开,但它只属于一个人,并不属于一家人。所以,还是要回归题目,它毋庸置疑的是一款好车也同样是一款处境尴尬的车。纵有良驹,亦需伯乐。