EV200的驾驶与传统汽油车相比并无太多特别之处，如果说怪异的地方那就是点火系统。测试车为顶配，仍然采用了传统拧钥匙的启动方式，但是拧了之后除了点亮仪表什么都不会发生，少了传统引擎的启动声不免有些失落，或许汽油车彻底消失以后，人们会适应这种点火方式。

　　除了常规的D挡以外，EV200还准备了E挡位。E+与E-不能等同与传统汽车的挡位，这里是负责调解动能回收强度的按钮。E1的回收力度，基本与汽油车松开油门相当，E2/E3则有较为明显的制动感觉，开惯了汽油车会有些不适应。

　　日常行驶方面，EV200绝对不是慢的那一类，提速相当顺畅，油门踏板的回馈也很到位。问题在于制动，前半程制动力偏弱，并且在松开油门后，会先进行动能回收，随后才介入制动，会有一些延迟，需要驾驶者适应，多留出一些制动空间。

　　由于车重比原型车绅宝D20重200kg左右，在路上行驶时稳定性有一定提升。但是悬挂系统在经过减速带等障碍物时，回弹感也变得更为强烈。操控性属于代步的范畴，与运动并无太多关系。

　　在特斯拉的宣传攻势下，多数消费者可能注意到电动机扭矩大无迟滞的特性。但是简单的理解成电动车加速快就有些偏颇了。北汽EV200采用永磁同步电机，这一动力体积小免维护，并且可以直接安装在轮轴上无需传动系统。北汽EV200使用的永磁同步电机额定功率30kw，额定扭矩102Nm。短时间内这台电动机可以达到53kw的最大功率和180Nm的最大扭矩，持续时间则要看系统的散热效率，以及ECU的设定。

　　在宣传中，EV200声称可以在5秒内实现0-50km/h加速，超越同级别传统动力车型。实际测试印证了广告语不虚，但是基本与1.5L排量的同级车相当，并无优势可言。制动成绩同样印证了我们在日常驾驶时，刹车偏软的感觉，初段的制动力有一个增加的过程，随后才逐渐平稳，最好成绩为44.93m。