· 系统测试方法：零件-系统-整车的系列测试方法

　　工程师徐伟瑜介绍，在整个腾势项目中采用的一个非常重要的方法——“系统化的测试与验证”。前面也提到我们测试的规范和标准都是来源于从整车到系统然后到零部件级别，在实际的测试当中，整个方向又是反过来的，我们是从零件开始进行每一项基本的测试，最终将它逐步地用于系统和整车测试。

　　每个零部件测试做完以后，还有一个系统级别的测试，这个系统级别的测试有大有小，这个是针对碰撞安全的一部分，我们整车碰撞安全设计是基于电池托盘，本身作为强度的材料，与车身和前面的副车架联合起来成为一个碰撞的保护结构。各个部分，包括副车架、车身的钢度、电池，都进行了测试以后，我们会将它合在整车上，会形成这样一个单独的系统。在这个层面上我们再进行相应的抬架的试验，静态的压力，静态的刚度和动态的冲击等等。

　　前面提到的系统测试的好处，我们在每一个级别尽可能去保证它的特性满足我们所期望的要求，这样可以减少开发的成本和开发的时间，大家也可以想像到，碰撞以后发现问题再去改，还要把前面的流程走一遍，效率就会降低。

· 整车测试：保证最终产品质量

　　腾势的整车测试共有三个方法，第一个方式就是我们的车辆持久力测试，包括本身的机械功能测试以及抗腐蚀性测试；第二个方式就是车队测试，车队测试是通过更大的抽样率来去进一步验证我们产品的质量。车队测试还有一个非常重要的目标就是能够去发现一些单次事件。在车队测试当中还有一点非常重要的就是要看客户的接受度和成熟度；第三个方式就是要做整车性能测试。这些测试是基于我们的规格以及标准而进行的，也就是说要对整车所有的功能进行全面的评估。对于整车测试和我们的车队测试我们会进行进一步讲解。

　　在耐久测试和车队测试方面，工程师徐伟瑜介绍，这两部分基本上都是在我们的道路跟试验场跑道上面完成，车在跑。首先我们给大家介绍的一个叫强化坏路测试，这个试验是为了验证我们车身的机械结构件，包括底盘、悬挂、车身，他们在高负荷状态下的可靠性。通过这样的试验以后，确定我们的车辆能够满足30万公里的设计里程要求。

　　举个例子介绍坏路测试的重要性？大家可能知道普通的一个乘用车，重量大概在1.5吨、1.6吨，这属于比较重的车了。在我们的车上面因为有电池，整车重量达到2.1吨，这个重量意味着什么呢？意味着所有的车身的结构件都需要重新去考虑它所受到的冲击，每一次过一个坎，给普通的车带来的冲击和我们的两吨重的电动车带来的冲击完全是两回事。

　　车队测试方面，目前，腾势在北京、深圳、东北都进行过这样车队的实际路况试验，试验过程当中我们会尽量模拟用户使用的方式，以用户为中心。所有用户每天所能做到的一些事情，腾势都会在这个车的测试期间去体验。下面可以看到一些数字。车队测试我们现在量产这台腾势车，之前有至少50辆是经过了测试车队的测试，总体的行驶里程大于50万公里，测试的天数有250天，每天都要行驶8个小时，差不多跟专车使用频率差不多了。

    我们有20位专业测试员，他们每天要做100个以上的项目测试，这个项目包括从你打开车门，一直到再把车锁上，这个过程当中所有用户可以体会到的东西。

　　总结：在测试方面，腾势借鉴了戴姆勒130年车辆生产与测试的经验，但是因为面对的是中国市场，腾势也针对我们的市场做了一些本土化的改造。比如说刚才提到的坏路测试、腐蚀测试，这些跟德国标准是有不一样的。源于德国的标准在中国做了一些改进，但是实际上最终达到的结果是一致的。

　　值得特别提一下的是，腾势是第一辆基于已有标准进行C-NCAP碰撞测试并达到五星评价的标准的电动汽车。这一点也算是是树立了一个标杆，也帮助这个行业去实现了一个标准化的课题。