【编者按】2016年北京车展4月25日正式拉开序幕，本届北京车展共展示车辆1179台；全球首发车112台、其中跨国公司全球首发车33台、跨国公司亚洲首发车21台、概念车46台、新能源车147台。搜狐汽车推出全网首家“VR全景看车展”报道模式，为您呈现这场车界饕餮盛宴。

　　车展现场，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远与宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智共同接受了搜狐汽车的专访，康思远表示，未来宝马在华将继续深耕本土化战略，并在产品与营销方式的年轻化方面积极推行。今年1季度，宝马加上MINI品牌在华销量为127105辆，同比增长了10.5%，刘智表示，根据目前整体中国的乘用车以及豪华车的发展态势，宝马的表示还是令人满意的。上个月，宝马推出了针对紧凑型细分市场的国产2系旅行车，尽管由于上市时间较短，其销售数字还没有发布，但在有强势新车型的注入下，宝马在2016年的表现值得期待。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远（右）宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智（左）

　　以下为采访实录：

　　搜狐汽车：在宝马一百周年的展台上，不光产品非常多，品牌线也非常的多，目前宝马已经有了minn、劳斯莱斯、BMW三个品牌，同时BMW下面还有M还有I，未来还会也i Performance，还有宝马摩托车，在华晨宝马还有之诺，对于康思远先生来说，你在中国要管理这么多的品牌，会不会出现产品线过于分散，难以管理的问题？宝马中国未来是怎么协调关于品牌的问题？

　　康思远：事实上看上去好像有各种各样的品牌，但是如果战略非常清晰的话，我们肯定是有一整套非常明确的针对不同细分市场的品牌战略刚才您提到的核心品牌是BMW，它有双翼，左边是M，M代表的是我们的纯粹运动的基因，从赛道当中而来的最动态的技术，把它转化成为道路上可以安全行驶的汽车，M本身就有金字塔式的三层产品战略，金字塔的底层是M的套件，或者叫配件，对于核心的BMW用户来说，他如果想更运动一点，但是又不想去买一辆纯粹的M五，他可以去选购套件或者配件，加到他的BMW的车上，价格相对来说便宜一点，但是也能够满足他运动的需求。

　　金字塔的顶端是纯粹的动力和激情的代表的M，介于两者之间我们有一个iPerformance，叫M运动性能系列。所以大家看M这个品牌底下就有不同的满足各个细分市场需求的产品，大家可能都需要运动，但是运动的喜好程度或者大家想涉入的深度是不一样的，但是你可以根据自己的喜好，和你想涉入的深度来选择相应的产品。从另外一个角度来讲， I是我们的最新科技，可持续发展的代表，大体上代表了我们新能源的技术，包括插电式混合动力的技术，很快我们就会有两款新的产品进入市场，第一个是740le，插电式混合动力的轿车，还有一个是X1，就是今天刚才发布的全新的X1长轴距版的插电式混合动力的版本会进入市场。之诺是我们合资公司开发的本土的品牌，也是纯电动的品牌，来满足这个细分市场消费者群体的需求，MINI也是一样，它有自己特定的消费群体，某一些MINI的车型是不会再更新了，它是限量版的，或者这一代结束之后就结束了。有一些是在不断的更新，来满足不同的消费者需求。所以看上去好像有很多不同的品牌，但其实我们整个品牌的战略的思路和逻辑是非常清晰的，只要有一个顾客走进我们的展厅，跟我们的销售顾问描述他自己的生活的方式和喜好，总能够找到一款最适合他的生活方式的产品，来满足他的生活方式，这个就是我们整体的品牌战略。

　　　　搜狐汽车：宝马发布的iPerformance的产品线，未来什么时候会进入中国市场？

　　刘智：在新能源车这方面，非常自豪的讲，宝马还是在所有的豪华品牌里面走的比较前，目前不管是纯电动车还是在混合动力车，在新能源覆盖的车型种类上，是所有豪华品牌里面最全面的，有轿车，有SUV、SAV车型，有超级跑车，还有像X3这种的城市多功能这种车型，按大小来讲，既有大型的豪华的商务轿车，同时又有紧凑型车型，所以在引进的时间，在覆盖的车型的种类上应该说还是遥遥领先于其他的竞争对手的。

　　除了产品本身，我们在经销商网络发展上，也是比较扎实的，目前在全国范围之内，有33家授权的BMW I经销商，他可以做I3和I8的销售和售后服务工作，有126家的插电式混合动力的经销商，他们可以提供插电式混合动力的销售和售后服务。我觉得比较自豪的是每一个私人用户我们都会免费送给他一套充电设备进行免费安装，此外我们在公共充电领域，也投入了很多的精力和投资，比如说去年，我们推出了即时充电的公共充电项目，我们已经安装了五百个充电桩，2016年我们计划安装一千个充电桩，这一系列从产品、从经销商网络，从基础设施的投入来讲，可以说宝马还是获得了相当大的回报和认可的。比如说我们的I3车型在全国的购置税已经可以免去，在北上广深这样的一线城市，我们I3都获得了所有的免费的新能源的牌照，所以可以说我们这方面的投入还是有回报的。

　　简单来讲就销量而已，I品牌的销量或者是混合动力的销量占我们整个BMW销量是比较小的部分，但是我们已经很欣喜的看到，就第一季度的交车已经达到了去年的三倍，所以我们对这个成绩还是比较满意的，而且我们觉得将来混合动力或者是纯电动的新能源这一块，还是一片广阔的蓝海，还大有可为。

　　搜狐汽车： M2的售价降低了M级准入的门槛，但是在中国提起M，大家最先想到的还是赛道，极致驾驭这样一种固有的思维。接下来以M2这款车为例，会用什么样的策略去改变这种固有的思维，让更多的消费者把M作为一种生活方式。

　　刘智：刚才康总已经在产品结构上跟大家做了比较清晰的阐述，我们有纯M的车型，有M运动套件的车型，中间还有M运动型的车型，除了产品架构本身，产品结构的本身，我们在车型上，所有的M系列也是非常广泛的，昨天晚上（4月24日）上市的M2是一个紧凑型的、运动型的轿跑车，可以说是我们整个M系列里边最年轻、最有活力的一款车型，当然也是我们入门级的售价的车型，所以我们希望通过这样的车型的引入，进一步吸引年轻的消费群体，为他们进入M品牌、M世纪打开一扇大门。

　　除此之外我们在市场营销方面还有很多其他的具体做法，比如说我们已经连续做了六年的M体验日，这个就是给我们广大的M的客户和粉丝，亲身在赛道上体验M，体会驾驶的乐趣和激情的这样一个体验式活动，这个活动我们也会在今年六月份，以一个更加新颖的方式驶向全国。另外我们已经做了很多年的，已经有三万的车主参加过的宝马的精英驾驶培训，我们在这里边也会加入更多的，比如说赛道漂移，更多的极限驾驶的元素进去，所以从产品的结构上，从产品的类型上，从产品的价位上，以及从一系列的体验营销活动上，我们希望把M的这种理念传递给更多的M粉丝，甚至宝马的粉丝们，因为M毕竟是能够锐化宝马品牌的一个非常强大的字母，我们也希望更多的消费者，能够了解宝马的文化，最终成为宝马的用户。

　　搜狐汽车： 7系和X5在中国都推出了2.0T的车型，这两个车型市场反馈如何，有没有做到当时预期的想法。另外有没有一些具体的销售数字来跟大家分享？

　　刘智：我们在7系和X5上，先后推出了2.0涡轮增压的发动机，因为高效动力一直是宝马多年以来强调的发展方向，在传统的汽油机的领域来讲，我们觉得可以自豪的讲宝马是当仁不让的业界的领导者，就2.0L我们最新一代B系列发动机，它不管是从功率还是扭矩，还是在整个车的调校方面，包括整个车的加速性能方面，已经丝毫不逊色于之前的3.0L自然吸气的发动机。所以你要拿我们新一代的730车型和上一代的730的车型比，虽然发动机的排量降低了，但是我们在加速性能、油耗上，都有本质性的提升。所以我们认为节能环保的小排量的发动机，是将来传统的内燃机领域必然的发展方向。就目前整体的市场反映来讲，我觉得消费者对于这个理念还是接受度比较高的。比如说在X5我们的28i和35i的车型方面，已经看到其实28i已经逐渐占到了销售的50%以上，所以可以看见消费者对宝马的理念还是非常认可的。

　　搜狐汽车：包宝马中国在人才的本土化方面进行了很大胆的尝试，在产品上我们看到，新的BMW长轴距的X2也在国产，我想在本土化方面，康总还有哪些更多的考虑？

　　康思远：我们其实在很久很久以前，就明确了宝马在中国本土化的战略，而且一贯以来我们在执行这样一整套的战略，一直到今天。

　　比如说在2009年全世界还没有摆脱金融危机的影响的时候，我们就采取了一个非常大胆的行动，就是在沈阳铁西投资兴建了我们的整车厂，当时大家都问为什么你们要在这个时候去投资，我们说当市场起飞的时候，只有这个时候投资我们才能做好准备，果然在后面几年当市场起飞的时候，我们充分的利用了这样的一个机会。同样在整个中国经济放缓的时候，在新常态的背景下，今年一月份，我们在沈阳投入运营了我们的发动机厂，而且这个是欧洲以外的世界上唯一的一个，包括铸造车间在内的完整的发动机厂，在沈阳。我们在这样的背景下，在发动机厂的支持下，刚刚也是国产化了2系旅行车，而且在将来我们会有一个低于3系的轿车国产，和SUV的国产，在未来两到三年里面都会实现。所以我们认为对中国的本土化的战略，从本质上讲是我们要使整个宝马在中国能够融入到中国的社会当中，深深的植根到中国的社会当中，因为我们其实就是中国GDP的一部分，我们要为中国的GDP做贡献的同时，还要为中国的整个社会的发展作出贡献。

　　在这样的过程当中要实现这样一个目标，必须要有真正了解本土文化的人才，来领导和管理这样的企业。刘智博士履新本身也是一个非常好的例子，我们宝马集团在中国没有人才晋升的玻璃天花板，任何的优秀人才都有可能到一线的管理岗位，比如说沈阳大工厂除了厂长以外，所有一线管理人员都是本土人才，所以从这个角度来讲，我们的整个本土化战略是非常全面，非常完整的。最终的目的是让宝马这样一家国际跨国企业能够真正的融入中国，成为中国文化、中国社会、中国经济发展的一个组成部分。

　　刘智：其实从4月1号开始我们进行了一系列的人事调整，我们也很高兴的看到，我们和区域的区域副总裁，目前都是我们中国的本土同事，我们觉得这是一个非常重要的举措。就宝马中国而言，我们在所有的员工里面，已经超过了90%都是本土的中国员工，所以我觉得，刚才康总讲了我们在沈阳工厂的人才本土化，我们在北京这边市场营销人员的本土化，也是我们坚定不移的人才发展战略。

　　搜狐汽车：关于年轻化，宝马今后有什么样的考虑，有哪些战略上的部署和行动？

　　刘智：其实在我们公司内部，我们紧锣密鼓的进行一系列的研究，比如说90后，这个消费群体他们的消费模式，他们的思维方式，将来对豪华品牌，尤其像宝马这样的品牌，会有什么样的影响。宝马这几年，首先从产品的引进来讲，大家可以看到一个清晰的车型谱系，我们认为紧凑型的细分市场，是一个增长非常大的细分市场，在这个细分市场上我们三月份的时候正式推出了华晨宝马的第四款国产车型，2系旅行车，这个旅行车就是一个非常适合年轻的家庭类的，我们叫做NEW COOL的这么一个新的消费的群体，我们觉得这个群体在未来的时间，会有一个很大的爆发性的增长，刚才康总讲到了我们在未来的两三年，还会推出更多的国产化的车型，其中有一款就是定位在3系以下的轿车类的车型，这个车型的推出也是进一步的满足了我们在爆发性的细分市场的产品的攻势。

　　另外我觉得在很多的品牌宣传角度来讲，我们做的一些市场营销活动也是更加贴近我们年轻的客户，比如说有在座的媒体参加了我们昨天（4月24日）M的活动，我相信通过一系列的激情的驾驶，这种运动的活力的释放，应该更适合我们年轻一代的消费群体，所以我觉得宝马本身就是一个非常有活力，非常年轻的品牌。同时我们观察中国年轻一代的消费群体，他们需要什么，他们需要什么样的品牌，我们怎么样能够更好的满足他们的需求，所以这方面我觉得我们还是很有信心的。

　　当然除了年轻化以外，我们还要照顾到我们既有的，现有的一些客户群体，是两条腿走路。

　　　　搜狐汽车： 2系旅行车上市以后的表现怎么样，还有一到三月份，宝马今年的表现怎么样？

　　康思远：因为2系国产旅行车是刚刚上市，所以从目前来讲，它和以前的2系，旧的和新的价格上总是会有差异，所以目前来讲，因为是两三周之前刚刚上市，还很难告诉你相关的销售的数据。但是从市场营销的角度来讲，我们用全新的市场营销的方式，来推出这款入门级的新车，主要是吸引年轻的家庭，因为本身这款车是多功能的选择，对于年轻的家庭来说，他去城里面晚上吃顿饭开着它去也是非常绚，非常搭的，同样你拿着冲浪板开着它去三亚度假，也是非常绚非常搭的一个车型。从我们目前的市场营销的反馈来看，包括点击率，包括其他的反馈，都是非常积极的。我们也相信，这些会很快转化成为我们具体的销售数字，但是因为刚才提到刚刚上市才两三周的时间，目前还没有具体的相关的销售数据。

　　刘智：我们第一季度宝马加上MINI品牌一共在中国大陆实现了127105台的交付量，同比去年的第一季度，同比增长了10.5%，我们觉得根据目前总体的中国的乘用车以及豪华车的发展态势，这样第一季度的成绩我们基本还是满意的。同时再加上今年我们有超过十款的新车的投入，再加上我们不断的国产化的发力，我们相信今年整体的业绩应该还是比较健康的增长。

　　搜狐汽车：关于宝马的第一战略，对于中国，它的意义最主要的举措会是什么。

　　康思远：我们五一节过后马上就要在北京举行宝马百年庆典的世界巡回，北京是首站，所以我们如果今天详细的来回答这个问题，提前爆料了我们下周的一些亮点，所以我们就简单的大概的讲一讲第一战略大的方向。一方面，当然我们作为一个汽车厂商，要向顾客提供新的产品，提供车。但是作为一个百年辉煌的汽车厂商，我们也在思考，未来整个出行的方式会发生什么样的变革，刚才刘博士介绍了我们对于90后有很多深入的研究，下一代有什么样的研究。我们认为下一代，移动互联网环境底下成长起来的这一代年轻人，他们不仅仅是为了互联而互联，给他提供一个互联解决方案是不够的，他们是希望沉浸在一个数字的生态环境当中，所以在这样的一个生态环境当中，我们怎么样给他提供更好的解决方案，这个是汽车行业需要共同去解决的一个问题。另外我们讲按需出行的这个问题，老是有人讲出现各种各样新的商业模式，好像要颠覆整个汽车行业，其实不会。汽车行业在这个过程当中，仍然会发挥非常重要的作用。因为再新的商业模式的出现，仍然是需要有一辆车在那儿开。另外还有相应的一些服务，比如说我们宝马推出的即时充电的服务，刚才刘博士介绍的我们去年装了五百个充电桩，今年有一千个充电桩，另外还有即时停车，还有汽车共享的一些服务，这些都是我们希望能够给顾客提供的，不仅仅是产品本身，还有围绕这些产品怎么样给年轻的一代提供整个的生态系统，让他能够融入到数字的世界当中去。另外还有相应的出行的服务，让他们能够有一个非常完整的出行解决方案。

　　另外现在非常热门的在讨论自动驾驶这个问题，我们不认为自动驾驶要一百年后才实现，其实自动驾驶就在眼前，它的技术很多其实已经成熟了，但是还有很多其他领域的一些法律，社会的一些配套可能并不成熟，但是我们现在要做好准备，为自动驾驶的到来去找到解决方案，而宝马其实从很早以前就开始研究自动驾驶，在为自动驾驶做各种准备，所以这些可能就是我们未来第一战略当中所讨论的一些内容，稍微给大家讲一点大方向。

　　搜狐汽车：宝马德国的年会上，发布了一款关于电动车未来的概念，叫做i NEXT，当时对它的描述说，它可以定义下一个电动车时代。但不知道我们到底什么时候能见到它，它什么时候会来到中国呢？

　　康思远：我先从我们现在的BMW核心车i3和i8来说起，在i3和i8它们都会有现有的产品先升级，这是第一个概念。第二个概念是指我们在未来的十年当中，i NEXT对我们来说是一个指导方针，也就是在这个产品线上继续的扩展和升级，而且我们有关的最新的数字化和互联的一些技术，以及自动驾驶的实验田，它的最新科技也会展现在这个BMW i NEXT所说的系列的这个产品的体现，提到了自动驾驶我想说一下，自动驾驶其实不仅仅是车上装了一些传感器，它是很多各种的信息系统工程学集合在一起的综合的考量，因为这里面要考虑到人、车、社会，有很多的法律和法规，这样的因素在里面，你比如说一个80岁的老人走在街上，旁边有一些车在你的旁边过来过去，这个时候你就要采取一些行动，当你有了自动驾驶的车的时候，你就不需要想，因为是车来替你采取一些行动了。那么我们现在必须要考虑到技术成熟的时候，同时也要推动像法律和法规，我们还要有公司的企业社会责任的存在，这样我们才能够把一个核心的技术，与整个社会大的法律法规相融合，才能让我们产品推到市场，这是一个综合的考量。

　　我想大家在未来三年五年、十年的时间里面，会看到一个跟今天完全不一样的出行的交通世界的到来，在这样的世界当中可能会有很多我们今天无法想象的产品也好，或者一些社会环境也好，法律法规也好的出现。