[搜狐汽车评测]2016款斯巴鲁傲虎已经上市半年时间了，对于这款官方宣称拥有“赛车般的操控以及SUV的通过能力”的车来说，很多人在2015大改款推出时就已经跃跃欲试。而2016款车型在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装（包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA）等预防碰撞安全系统，由此看来这款新车在性价比方面有了进一步的提升，近期2016款斯巴鲁傲虎就来到了我们身边。
斯巴鲁旗下的傲虎产品起初源自力狮，却生于美国。九十年代中期，森林人还没有问世，斯巴鲁面对SUV需求已起的美国市场，确实无力应对。于是一个力狮基础上加高离地间隙，加装大量适合越野路况的树脂、塑料外观部件及行李架的点子出现了。这一种有明显Cross理念的前沿车型被斯巴鲁称为SUW（sport utility wagon）。
1995年诞生在美国的第一代斯巴鲁傲虎（BG系列）
毕竟2016款车型说白了顶多属于中期增配车型，所以傲虎的发展史我就不想在这里继续用太多的章节介绍了。您只需要记住一点，本次试驾的斯巴鲁傲虎属于第五代车型的年度改款车型。同时在驰鹏退出市场后，傲虎目前已经成为了斯巴鲁的旗舰产品，而我们今天的试驾车也是旗舰产品当中的旗舰车型，指导售价35.98万元的2.0DIT 尊贵版傲虎。
新车型在外观方面其实并没有什么值得过多介绍的，作为年度改款车型新车与老款傲虎基本保持一致，外观的主要变化主要是前脸上保险杠两侧的雾灯以及尾部的LED光源，仅此而已。
内饰方面，在整体造型的设计上并没有出现任何变化，只是本次在2016款车型上将全系的备胎换为了非全尺寸备胎。另外，在高配车型上，自适应灯光、内后视镜自动防炫目和并线辅助系统也被加入了进来。
百公里/小时加速测试7.74秒
从曲线图就可以看出，即使这是一款搭载2.0DIT发动机的涡轮增压发动机车型，也即使模拟了8速变速箱，可终归与其匹配的就是一款CVT变速箱。虽说在感官以及视觉上会看到转速回落以及模拟一次换挡的闯动。但这一切都从曲线图上完全观测不到，也许这只是斯巴鲁想让驾驶者感受到的一种主观感受。不过最终成绩还是没有让人失望，7.74秒的百公里/小时加速成绩中规中矩。
百公里/小时制动成绩38.53米
几次制动之后其实并没有看出刹车系统有明显的热衰减现象。只不过在刹车初段的一次下探到-1.8G的减速似乎也证明了制动系统在全力制动下的咬合力度并没有感官中那种偏软的感觉。当ABS介入之后整个刹车过程的G值也一直维持在-1阶段，最终38.53米的成绩还算令人满意。
绕桩测试/运动型被隐藏
14：1的转向比相比第四代车型变得小了，这意味着车辆同样的转向幅度下，驾驶者的动作比以前更小。也就是说操控会更灵敏一些，只不过转向的灵敏并不能弥补悬挂在支撑力上的弱势。不过既然是家族旗舰产品，尽量多的突出一些舒适性也是情有可原的。
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