圆梦：男人的大玩具-“本田小板凳儿”

　　作为一名80年出生的电动汽车评测编辑，笔者的内心年龄永远25岁。在成长的岁月中，父母给予了笔者最大的关怀与支持。从小热衷军事、模型、看漫画和谈恋爱，以至于这些爱好最终成为笔者工作的一部分。

　　收集小号手出品的1:16系列模型是笔者的最爱，写稿之余做做模型，发发烂尾照到朋友圈，顺便鄙视一下那些只玩1:32（包括1:48:)的模型屌丝们。

　　乐高火车系列模型不仅烧钱、更烧空间（根据北京房价而定），是在制作的过程中，让笔者的身心得到充分放松。好像那部经典电影“小小少年”中，老爷爷带着孙子们在家中模拟火车司机进站载客的情景。

　　至于对漫画的喜好更是深受东瀛文化的毒害，尤其向往被逮捕令系列漫画中美丽女警或抓捕、或被调戏。

　　在1990年代之前，汽车进入家庭似乎是一件完全不可能的事情，但是摩托车成为家庭代步工具缺成为“万元户”们的标配。在逮捕令中屡屡露出的本田 MOTOCOMPO（俗称“小板凳儿”），因为与本田CITY配合研发，甚至可以完全收纳至其后备箱中，在全球范围赢得无数粉丝的追捧。

　　本田CITY于1981年问世，当时它是本田旗下身材最小的车型，其采用了“Tall boy”的独特设计理念，拥有短而高的车身比例。第一代两厢CITY曾风靡一时，直到1986年被新一代车型所取代。

　　同年，本田“小板凳儿”几乎同时与CITY发布。当年这款踏板摩托并非是CITY附属品，而是解决都市上班族从停车场至地铁站“最后5公里”出行而研发。体积小（长宽高1185x535x910mm）、重量轻（自重45kg）、最大输出1.9kw、最大续航里程140km、极速45km/h，种种参数看，这台小摩托车被看做是成人的大玩具更合适。机缘巧合，笔者重金收购了上图中这台小笔者一岁的小家伙儿，不为别的，只为圆一场儿时的梦。

　　因为尺寸小，可以折叠，“小板凳儿”成为 MOTOCOMPE的全球统一爱称。硕大的前组合灯，充满着浓郁的八十年代风格，高耸的车把，不夸张也不轻佻，以黑+红的主色调，充满运动特征。

　　玻璃镜面的前组合灯，采用传统卤素灯泡照明，用螺栓固定。

　　橘黄色转向灯，“悬挂”在转向握把两端。左后、右前的制动握把与转向握把为镁铝合金材质一体构成。橡胶护套、制动拉线、以及转向灯具均为原车状态。换句话说，这些小零碎儿附件已经拥有35年“车龄”了。

　　旋转“小板凳儿”的右转向握把，用来加油或收油。左转向握把固定只起到防滑与稳定车辆姿态作用。

　　为了避免车辆启动之后，以“怠速”状态导致“小板凳儿”失控，原车特别设定了，后轮制动固定卡扣（笔者所指之处）。启动之前，回拉后制动握把后，将卡扣进入锁定状态，就可以保证车辆进入安全“怠速”工况。

　　只要回拉握把，就可以自动解锁（后制动分泵解除对后轮制动控制）。

　　上图是“小板凳儿”车把固定外反光镜的螺丝孔位特写。因为原产地日本实行右舵驾驶规则，“小板凳儿”只在右侧车把匹配了一只外反光镜。为了更便于其他国家销售或行驶，在左侧车把也设定了固定外反光镜的预留位。

　　很遗憾，笔者购买的这台“小板凳儿”的外反观镜已经遗失了。

　　上图是整车行驶状态的特写。平直的车梁，被塑料覆盖件装饰。因为习惯型的拍摄套图，因此本文也就充斥着各种“工作习惯”。

　　后组合灯由制动灯（中央）和转向灯（两端）构成，与前组合灯一样，灯罩均由玻璃材质构成。为了便于更换灯泡，制动灯灯罩通过螺栓固定，转向灯灯罩通过卡扣固定（笔者很担心，在更换转向灯时，会因为材质老化而导致卡扣断裂）。

　　上图是“小板凳儿”侧面照，尽管小，但是车架、车轮、车把和车座的比例与角度，让人百看不厌。由此联想到，国产汽车品牌的状态。

　　作为一电动汽车评测编辑，日常工作就是对在售与研发中的，电动汽车、油电混动汽车、传统民用车、新能源坦克装甲车辆以及解放军现役轮式装备，进行独家且深入的评测和解读。与合资品牌相比，国产品牌在技术与品质上的差距逐步在缩小，唯独外观、内饰的设计层面始终缺少原创思路，或整体借鉴、或细节模仿。

　　当然，中国汽车的发展与日本、美国、欧洲等主要车厂存在近百年差距。渗透到社会每个角落的汽车文化，导致设计师看待汽车的设计，犹如家族意识延续那样代代相传，既有创新，又有发展。

　　“小板凳儿”的启动为纯人工（脚踹）方式，编号为AB12E型0.59升排量两冲程风冷发动机，可以最大输出1.9kw。虽然没有匹配电启动，但是在大多时刻只需要拉起阻风门，就可以顺利启动。

　　“小板凳儿”采用前后鼓式制动，在随后的试驾环节中，笔者明显感受到，前后制动力量的不同。笔者拥有的这台“小板凳儿”前减震器防尘套已经破裂，挡泥板与前悬架连接牢固，即便在颠簸路面行驶也不会出现任何异响和振动。

　　“小板凳儿”前后轮胎型号为3.00-8（而不是某些稿件指出的2.5-8），凉车状态胎压建议250kpa。

　　在上图中清晰可见，略微外飘且纤细的排气管。

　　位于“小板凳儿”两端的前后部位，设定了4组便于搬运的拉手（白色箭头）和固定在后备箱中的挂钩（黄色箭头）。

　　上图是笔者从“小板凳儿”正上方拍摄到的转向与启动分系统特写。

　　在这里要强调的是，“小板凳儿”在收纳之后备箱并处于折叠状态时，必须要将车辆左侧油箱管路锁闭。笔者手指的就是油管锁闭开关。

　　如果车辆展开之后，要想顺利启动，也要将油管锁闭开关开启。

　　钥匙处于ON状态后，根据外部温度、正车工况，决定是否需要将阻风门（绿色箭头）抬起。此时阻风门处于开启状态。

　　上图是笔者拆除上盖板之后，“小板凳儿”车架内部各分系统特写。

　　白色箭头：机械钥匙控制的启动机构

　　红色箭头：燃油剩余油量指示表

　　黄色箭头：手动开启（无锁机构）的燃油箱盖

　　绿色箭头：手动开启的润滑油（机油）储液壶

　　笔者注意到油箱盖内的密封圈，由两种材质复合构成（红色箭头与黄色箭头），历经35年依然保持较好的密封效能。

　　“小板凳儿”的燃油箱可加入2.2升汽油，笔者建议选择标号较低的燃油。

　　上图是“小板凳儿”配置的塑料材质润滑油箱盖开启后的特写。根据笔者目测观察，这只润滑油盖为后配部品。润滑油补液壶可存储1L油量，并会在消耗至警戒状态，由传感器报警至车速表上的润滑油警告灯。

　　上图是笔者研判“小板凳儿”的化油器特写。采用透明塑料材质的低压回油管没有渗漏痕迹，化油器阻风门调节螺栓弹簧形变状态正常，化油器与缸体链接密封衬垫状态正常，相关螺栓没有拆卸痕迹。

　　连接燃油箱至动力舱（“小板凳儿”车架后部）化油器的燃油管路，通过预设角度的硬管和可弯曲变形的橡胶管路构成。

　　上图中黄色箭头所致的橡胶燃油管路已经出现了破损。

　　上图是“小板凳儿”动力舱（车架后侧）特写。此时处于行驶状态（车垫抬升）。

　　黄色箭头：升降坐垫的锁扣，如果坐垫没有抬升仍然不能够启动车辆

　　蓝色箭头：支撑“小板凳儿动力、传动、悬架、其他分系统的多向钢架

　　白色箭头：车辆主线束，由绝缘胶布近乎全密封状态包裹，无论包裹材料还是工艺都可用精湛形容

　　红色箭头：链接前部线束（前部照明灯具）和后部线束的链接点的防护胶套

　　绿色箭头：“隐藏”在后车架两端的后减震器总成（含螺旋弹簧与减震套筒）

　　以下是笔者演示，本田“小板凳儿”从行驶状态转变为折叠状态的静态特写。

　　手动拆卸折叠后的上部盖板（盖板上的4只卡扣固定在车身两侧覆盖件，手动拆卸即可）。

　　手动松开转向车架上的旋钮（左右各一旋钮）。

　　松动到底后，向上抽出转向车架并收纳至车架中。转向车架与转向基座以及旋钮都不可完全分离，这意味着不会出现因误操作而导致旋钮或转向车架分离。

　　左转向车架收纳之车架中。

　　笔者拆卸右侧转向车架特写1。

　　笔者拆卸右侧转向车架特写2。

　　车架完全收纳并锁闭有限管路开关后，封闭上盖板。

　　因为前转向架的制动拉手由拉线控制前后制动分泵，在收纳转向车架后，制动拉线（黄色箭头）并不会平整的复位，会凸出车顶部。这直接导致上盖板出现不能完全封闭的现象。

　　折叠状态的“小板凳儿”上盖板受制动拉线影响，没有完全封闭。

　　上图是“小板凳儿”折叠后装入后备箱特写。

　　以上是笔者演示，“小板凳儿”从折叠状态至行驶状态的全过程视频。

　　试驾感受：

　　笔者拥有的这台“小板凳儿”毕竟35岁了，车速表显示最高车速可以达到60km/h，但在行驶过程中，车速从0-30km可以轻松突破；车速从30-40km提速还算稳定；车速突破50km后，整车振动以及发动机噪音都大到不可忍受的状态。

　　当车速提升至50km/h以怠速状态滑行时，前悬架会发出有规则的噪音并伴随车身覆盖件的振动。每当出现这种工况，笔者都要用加速或制动以抑制。

　　因为前减震器作用行程只有14cm，后减震器作用行程不足11cm，在快速通过崎岖路面时，颠簸的路况通过车身直接传递给笔者。在双手同时控制制动握把时，可以明显感到前转向桥的制动力弱于后驱动桥的制动力。这种设定为初次接触摩托车的笔者，给予一定了操控安全保护支持。

　　对于操控摩托车经验不丰富的驾驶员而言，在紧急制动时，对前后车轮的制动力进行不同控制，可以最大限度保护自身安全。一旦后制动力强于前制动力，就可能会导致车身向前翻滚，使得驾驶员出现伤亡。

　　这台35岁的小家伙儿，一旦每天都启动行驶一段距离，是不需要借助阻风门来提高启动成功率。如果每次都要锁闭燃油管路后，第二次启动最好开启阻风门。如果间隔2-3天后再启动，最好开启阻风门已获得更高的启动成功率。

　　笔者有话说：

　　事实上，笔者的这台“小板凳儿”已经出现了烧机油现象（启动后尾气呈现轻微蓝色），每次行驶之前，笔者都要检查一下润滑油状态（不敢完全相信润滑油警告灯）。即便是从没有接触过摩托车的女性驾驶员都可轻松的操控“小板凳儿”。

　　但是，笔者购买的这台“小板凳儿”，没有任何随车资料与票据，这就意味着她不能上牌照、购买保险以及合法上路行驶。笔者每次试驾都在非道路上进行（没有游客的公园、车辆稀少的停车场）。只有在测试急速时，才将车速提升至50km/h，其他测试车速均在30km/h。

　　35岁的“小板凳儿”，就是笔者圆梦的大玩具。随便一个周末带着“小板凳儿”至北京某个郊区，展开后溜两圈再放回。将会与笔者一起展开另一段色彩斑斓的旅程。

　　文/电动汽车时代网评测编辑宋楠