无论如何，能越野的MPV听起来是个不错的主意，而且，的确有一些汽车品牌尝试过这种车……不信？听VAN哥给你盘点一下~
坦白讲，VAN哥也说不太清风景RX4是不是全球最早一款拥有适度越野能力的MPV，但至少它是最早进入我大天朝市场的该类车型。
嘿嘿，就是这个胖乎乎的家伙 ↓
比90后老一点的朋友们大概都有些印象，北京成功申办奥运会前后那几年，雷诺在进口车业务上曾经颇为活跃，弄来了不少当时看来相当新鲜的玩意儿，比如两厢（后期也有三厢版）紧凑型轿车梅甘娜，还有5座MPV风景，价格都在20万元以内。一点不夸张地说，它绝对让人有种眼前一亮的感觉！
小改款之前的普通版风景 ↓
期间，雷诺还搞了一小批越野版风景，也就是本期的主角风景RX4。24.8万元的售价如今看来似乎没啥大不了，不过时间轴退回到2003年，这货可不是一般家庭消费得起的。但话又说回来，在进口版日产奇骏卖到近40万元高价的那个暴利时代，风景RX4已经算是良心价了有木有！
其实对汽车行业来说，世纪之交似乎是个思路有些混乱的年代。「crossover跨界车」在汽车圈突然爆发，城市SUV们争先恐后地向轿车跨界，比如三菱欧蓝德、斯巴鲁森林人之流（但后来又妥协了）；而MPV本来就是轿车演化出来的，没有其他出路，只能向SUV跨界咯……
实际上，风景RX4是2000年基于初代风景的中期改款版本推出的，外观部分的变化不算大，比如底盘略有抬升（整车高度从1.61米增至1.73米），车轮尺寸更大，车身底部四周和前后保险杠增加了黑色塑胶防擦饰板，以免越野时剐伤漆面。
另外，由于备胎像SUV那样挂在车尾外部，它的尾门不得不改为上下两段式，下半部分为横拉式，以减少开关门的难度，玻璃则可以像美式SUV那样单独开启，取放小件物品时更加方便。
独特的尾门设计 ↓
风景RX4也许不是一件很严肃的作品，可它在越野方面还真不完全是个样子货，比如前悬架经过强化处理，后悬架更是采用了带副车架的全新独立式结构，以匹配全新的四轮驱动系统。
瞧，它真能驶下柏油路哟 ↓
至于那套四驱系统，是当时城市SUV较常采用的粘性耦合结构，由奥地利的Styer Daimler代为开发，平常只向前轮输送动力，车轮打滑时则将动力同时输送给后轮。
看到底盘的变化了吗？ ↓
至于之前提到的外挂式备胎，其实是典型的无心插柳——普通版风景的备胎挂在车尾地板下方，可RX4的新式后悬架结构侵占了那部分空间，备胎实在没地方放啦！
跟1.4升汽油机起步的普通版风景不同，RX4只提供了两款相对强劲的动力：2.0升汽油机和1.9升dCi柴油机，最大功率分别为102千瓦（139马力）和75千瓦（102马力），对应的最高车速为180公里/小时和160公里/小时。变速器有两款，5速手动和4速自动，进入国内的基本都是后者。
内饰跟普通版风景基本没差别 ↓
那么，风景RX4既有MPV的大空间，又有轿车的舒适性，还多了SUV的越野能力，为啥没在蒸蒸日上的大天朝车市火起来呢？除了雷诺当时在售后服务方面确实差强人意之外，还有个更重要原因——没有后续产品。
对雷诺来说，RX4的初衷大概只是试探一下欧洲用户对SUV反应，或者说是开发真正SUV车型之前的过渡性产品，总之是一次低成本、低风险的尝试。随着2003年风景全面换代，这个越野版本就寿终正寝了。
罪魁祸首原来是它 ↓
为啥没有后续车型？雷诺在1999年中收购了日产嘛，而日产当时开发的城市SUV车型奇骏已经基本定型，2000年上市后的市场反应还不错。注意这个时间点，刚好是风景RX4问世那年哈！既然都是一家人了，不如给奇骏让条路咯！况且，雷诺自己还能省下一大笔研发经费，何乐而不为呢？
直到四年后的2007年，雷诺才重新推出了名为风景Conquest的跨界版本，但大概是为了避免与奇骏直接竞争的原因，根本就没提供四驱系统，啧啧，太遗憾啦……
07款风景Conquest ↓
OK，本集「那些年那些能越野的Van」到这里就结束啦。下一集VAN哥准备讲讲三菱Delica，期待吗？那就赶紧再下面留言&点?表明你的态度咯~~
PS：下一集跟下一期可不是一个意思哈！以前的推文东一榔头西一棒槌，太没计划性，这样不好，很累的好伐啦！所以，VAN哥打算把内容「 栏目化」 ，换句话说就是，第二集「那些年那些能越野的Van」 应该是下周一见咯~
顺便说一下……
如果风景RX4这货给你的青少年时代留下了美好的印象，干嘛不淘一台二手车满足一下情怀呢？别看当年高攀不起，如今找台成色极好的也只不过2.5-3.5万元哟！
别问VAN哥为啥不买，没购车指标这条还不够有说服力么……
VAN有引力
全宇宙唯一的泛厢式车研究所
都会告诉你答案！
长按，识别二维码，加关注
VAN有引力泛厢式车研究所，一个专注于MPV/Miniva...
|
|
|
|
|
|
|
|
)
