今年年初，各个车企以及行业机构刚刚经历了2015年如“过山车”一般的中国车市，其实对今年车市并不看好。
如今，2016年过去了一半，各大行业机构的数据尚在统计之中。但从中国车市这半年来的市场表现来看，“微增长”已成定局，但互联网、新能源这些新兴领域依然可以带给这个行业不少惊喜。
在此，我们不妨回顾下，各大行业机构年初对2016年中国车市增速是如何判断的，同时比对上半年的实际表现，或许会对我们判断下半年车市走向有所裨益。
1、中汽协和流通协会判断：6%
中国汽车工业协会日前发布的数据显示，2015年国内汽车销量增速为4.7%，创下了近三年新低。同时，中汽协首次对2016年国内汽车增速进行了预测，暂定为6%。
乘用车方面，轿车销量是1100万辆左右，同比下降5%。SUV预计销量为842万辆左右，增速36%。MPV预计为228万辆，增速8%。交叉乘用车销量预计是96万辆，下滑13%。乘用车总体销量2276万辆左右，增幅为7.8%。商用车受宏观经济影响是最直接的，销量会继续下降，预计全年销量328万辆左右，预计下滑5%。
整体预计，中国汽车2016年全年销量2604万辆，总体增速是6%。
宏观经济：宏观经济继续存在下行压力，二手车流通政策、城市限购、3000元节能惠民补贴在2015年结束等政策，进出口市场需求继续下降等因素。
微观市场：国家提出的供给侧改革将进一步推动汽车行业的刚性需求。小排量车购置税减半以及新能源车不限购政策也将刺激消费者提前消费，因此2016年的车市将好于2015年。
2、乘联会判断：7%~8%之间
微观市场：虽然国内宏观经济进入新常态，但是消费者的个人购买能力在增长。同时，从2015年可以看到，国内三四线城市的汽车消费能力已经逐步培养起来了。
3、国家信息中心判断：9.0%
预测今年我国汽车总需求将达到2727万辆，同比增长9.0%。其中乘用车2195万辆，
同比增长11.9%；商用车300万辆，同比下降2.6%。
宏观经济：乘用车市场发展规律实现的关键取决于经济增长。目前，我国经济增长速度已回落到中高速，2015年经济增速下降到6.9%。要实现到2020年，我国GDP和人均收入比2010年“翻一番”的目标，未来5年我国经济需保持年均6.5%以上的增长速度。
我认为我国经济能够保持这样的增速。按照潜在要素贡献来看，人口红利减退，劳动力贡献将下降，资本贡献将保持平稳，未来支撑我国经济增长的关键要素是技术贡献。由于存在后发优势，我们可以学习借鉴国际先进技术和经验，促进经济增长。同时，我国改革红利释放会推动配置效率提升，市场在资源配置中决定性作用的发挥是未来我国经济发展的重要推动力。综合来讲，“十三五”期间我国宏观经济能够保持稳定增长态势。
今年经济环境能基本支撑乘用车长期潜在增长水平，但宏观经济下行压力仍然比较大。首先，从拉动经济增长“三驾马车”之一的出口来看，去年全球经济呈现金融危机以来最低迷的态势，今年也是风险之年，全球经济形势难有太大起色。其次，中央的工作重心将转向解决结构性难题，把“化解产能过剩”、“化解房地产库存”作为重要任务，这就会导致固定资产投资增速受到一定影响。最后，扩大消费需求将是今年经济重要的稳定剂，在政府减税等相关政策刺激下，信息消费、旅游休闲消费将继续增长。
总而言之，未来10年我国乘用车市场仍将处于快速增长发展时期，乘用车内需增长率大致相当于GDP增长率的1~1.3倍左右，前5年保持年均8%~9%的潜在增长水平，后5年以年均6.5%增长。
微观市场：尽管购置税减半政策的刺激效果不及2009年，但对全年乘用车需求也将产生明显的提振作用，尤其该政策将于年底到期，届时或将刺激大批消费者提前购买。
国际社会：从国际汽车保有水平来看，美国汽车保有水平最高，其汽车千人保有超过800辆；欧洲国家保有水平在600辆左右，德国、法国、英国汽车千人保有分别为564辆、598辆和523辆；日本汽车千人保有量也接近600辆。
汽车饱和水平和人口密度紧密相关。我国人口密度为143人/平方公里，但94%的人口主要集中在腾冲－黑河线以东43%的国土上，因此实际人口密度约为300人/平方公里。这与大多数欧洲国家类似，比日本要好很多，因此无论是按照欧洲水平还是日本水平，按照未来15亿人口测算，中国市场汽车销量饱和水平达到每年6000万辆是有可能的。
4、瑞银集团判断：8%
微观市场：2016年中国车市仍比其他大多数市场表现优异。调查显示，中国车市新需求存在压的情况，而且最近削减购置税的措施有利于提升汽车需求。
其中，SUV销量将继续保持强劲，特别是中小型SUV。中国本土品牌和日本品牌将是这一趋势的最大受益者，而欧洲和韩国汽车制造商可能会失去一些市场份额。
5、世界汽车组织（OICA）判断：世界汽车保有量将继续大幅增加
在长期趋势中，全球的汽车市场增长的是一个上升的态势。2015年，全球有8900万的汽车销售出去了，跟2014年相比实现1.4倍的增长，跟2005年相比大概增长35%。
如果将中国汽车市场排除在外，过去十年，全球汽车销量从6000万到达了6500万，实现大概9%的增长，即1%的年均增长。2008年和2009年有一个汽车经济危机，但中国车市大概增长了4%，是全球车市的4倍。因此，如果把中国加上，全球汽车的销售和生产增长量是非常大的。中国是世界汽车增长的一个火车头。
在欧洲有一些说法，认为中国汽车市场会继续下降，我并不认同。中国汽车市场依然在增长，只是增长稍微放缓了，而且中国汽车增长是一个非常可以理解的在合理区间的增长，其增长也非常平稳。
过去十年，全球汽车使用量上涨了27%，如果把中国的数据加上，现在全球大概会有12亿辆车在道路上行驶，也就是说，在全球范围内，汽车拥有量大概就是1000个人里面只有180个人拥有汽车，这个数据跟2005年相比增长了25%。中国大概是每10个人才有一辆车，所以我非常相信中国汽车拥有量还会继续上涨。
有些非常成熟的市场，比如美国，其汽车拥有量还是在上升，还没有达到饱和，这就意味着世界的汽车市场还没有达到饱和。现在全世界对于汽车需有量还是很大的。过去，只有不到1%的世界人口才会有足够的钱购买汽车，到了1990年之后，买得起汽车的大多数家庭都在美国和西欧。现在，有24亿的全球的人口具备消费能力，而且他们收入水平已经到了消费阶层，这些数字给我们显示了汽车的市场依然会继续的增长。预计到2025年，拥有汽车的数据会继续的翻番。
)
