【车無秘】  曾有不少网友戏称中国碰撞机构C-NCAP已经成为了“五星批发站”，最明显的案例来自于2015年4月的第一批测试成绩，17个车型中，16款车型取得五星成绩且概率高达94%，公众对于C-NCAP的公正性也越来越表示怀疑。为了摘掉“批发商”的帽子，从2015年的7月1日起，C-NCAP启用全新的管理规则，达到更为严苛的标准，去掉1分的送分项，同时五星碰撞从原来的52分提升到54分，四星碰撞从原来44分提升到48分，大幅的提升了五星成绩的门槛。

　　目前世界上比较出名的碰撞机构为欧洲E-NCAP和美国的HHIS，而在中国C-NCAP是我们众所周知的碰撞检测部门，虽然一直以来权威性饱受质疑，但作为国内唯一的碰撞机构，也是国产车型碰撞成绩参考的唯一渠道，在目前新规的支持下也具备了一定的购车指导意义。纵观历史，美系德系车是安全的代名词在国人心中根深蒂固，但近年来众多碰撞高分却来自于日系车与自主车型，显然价格昂贵的车型，并不能衡量正常安全性，一个安全的车身结构，也绝非通过简单的强化，采用厚钢板就能达到的。

　　自去年7月份以来，C-NCAP新规已实施超过1年有余，作为其史上最严苛的标准下，依旧诞生出众多五星成绩自主/合资车型，含金量自然相比过去高了不少；因此我们将“解密新规下五星碰撞车型”：作为《车無秘》推出的长期栏目，第①期我们率先将目光锁定在自主城市SUV身上，理由一是SUV市场够火，理由二是自主品牌安全争议性更强，新规下目前同级别车型共计5款荣获五星碰撞殊荣，然而我们目的依旧是解密，主要目的是看看有哪些低价位高碰撞得分的自主SUV值得我们关注？是什么安全技术秘密武器成就了新规下五星碰撞评级？

　　● 比亚迪宋-五星评级解秘：同批次最高评分/侧碰撞满分

　　新规下的碰撞得分更加严苛，比亚迪宋以58分的成绩名列2016年第二批五款车型的榜首，其中包括了同测试的别克昂科威与Jeep自由光，在10万元的SUV中十分抢眼，几大碰撞项目并没有明显的弱势，侧面碰撞达更到18分满分成绩，凭借着丰富的配置，完成了3分满分的加分项，将最终得分锁定。

　　● 比亚迪宋-安全技术解秘：分散卸力式结构/高强度骨架/先进车身工艺

　　众所周知，碰撞高分绝对不是比拼谁的钢板更厚更坚硬，更多的是依赖强大的车身结构，从速锐到S7再到宋，比亚迪一次次刷新着中国C-NCAP的评分，“宋”车身采用分散卸力式骨架结构，合理的“冲击变形“吸能区”和“高强度座舱保护区”，最大限度确保乘员的生存空间；同时车身采用了众多先进3H高强度钢广泛应用于结构上，关键部位拥有超强的1200MPa以上的抗拉强度；同时比亚迪收购了全球最大的独立汽车模具生产企业——日本荻原公司是成功一笔，通过引入顶尖模具制造团队，外加车身焊接主线采用了德国ABB公司的先进专利技术，大大提高车身的整体性能。

　　● 比亚迪宋-安全配置解秘：同级最多的8气囊设计/博世第九代ESP

　　配置一直是比亚迪的强项，在加分项"宋"得到了3分满分，但值得一提的是”宋“采用博世第九代ESP系统，系统的软硬件都由博世提供，数据处理和运算能力大幅提升，并拥有同级最多的8个安全气囊。与其同时，TPMS胎压监测系统、6探头全方位泊车雷达、预紧限力式安全带、BOS刹车优先系统、EPS电动助力转向系统、右前轮盲区可视系统、彩色显距倒车360度影像监视系统等众多高安全配置应有尽有，还提供了与内后视镜一体的行车记录仪，轻松应对各种突发情况，实现安全驾驶。

　　● 启辰T70-五星评级解秘：高分鞭打测试/侧碰撞试验满分

　　启辰T70作为合资自主品牌诞生于日产C平台，与老款逍客同生产线打造，可以说除了外观不同之外，基本在平台与动力方面保持一致，同时安全性能方面也有所遗传，侧碰撞满分与高分鞭打测试是亮点，遗憾的是原型逍客全系并未搭载ESC系统，导致T70失去1分加分项，但依旧以总分54.9分的成绩位列五星评级。

　　● 启辰T70-安全技术解秘：日产C平台ZONE BODY车身结构

　　启辰T70拥有五星碰撞成绩并非偶然，虽然仅仅是来自于老款日产C平台，但其原型车老款逍客早在欧洲E-NCAP中就取得了五星评价，其中成年乘员保护成绩得分创新高，含金量更足；其中日产ZONE BODY车身结构功不可没，其核心设计思想是快速将撞击能量分散，将车身划分出几个相对独立的区域，并辅助几条负荷通道，例如天籁最多可达6条通道，以保证车辆无论在哪个角度发生撞击，均能迅速分散冲撞力，最大限度地降低撞击力传递给乘客，最大限度减少车体变形。

　　● 启辰T70-安全配置解秘：源于老款逍客/全景影像技术是亮点

　　在安全配置上，启辰T70诞生于日产C平台，自然无法媲美日产CMF最新平台的逍客与奇骏，全系标配常见的ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统、EBA刹车辅助智能系统，高配车型搭载前后排侧安全气囊及贯穿式前后侧安全气囊及气帘，进一步保障车内人员的安全，遗憾的是全系无车身稳定系统，少了1分的加分项。值得一提是的360度全景影像系统源于日产独有技术，在画面效果和拼接质量上优于同级众多对手。

　　● 宝骏560-五星评级解秘：鞭打测试高分/侧碰撞测试满分

　　尽管价格定位宝骏560低于同级紧凑SUV，但低价高分的能力得以延续，以57.3分的成绩名列2016年第二批五款车型的榜眼，仅次于比亚迪宋，超过同测试的别克昂科威与Jeep自由光，几大碰撞项目并没有明显的弱势，侧面碰撞和鞭打测试更达到满分或接近满分的成绩，遗憾的是没有配备侧安全气囊，少了1分加分项，否则可以58.3分的成绩超过比亚迪宋，遗憾与同期碰撞最高分失之交臂。

　　● 宝骏560-安全技术解秘：笼式车身结构/3H高钢车身

　　拥有了上汽通用的扶持，物美价廉的宝骏560在被动安全设计方面严格按照C-NCAP五星安全碰撞标准进行研发，采用3H笼式高刚车身设计，这是自主品牌车型中管用的一种高效的吸能结构，其中高强钢占比超过55%，其中包含大量抗拉强度超过1200Mpa的超高强钢材的使用，配合领先的热成型冲压工艺和激光拼焊工艺，确保碰撞时车身结构完整不变形，最大程度的为驾乘者支撑起安全座舱控件，在侧碰撞中得到满分的成绩。

　　● 宝骏560-安全配置解秘：全系标配ESC车身稳定系统

　　作为一款7-10万元超大轴距的自主SUV来说，宝骏560在安全配置上亮点颇多。该车全系标配ESC电子稳定系统、HHC上坡辅助功能、VDC车辆动态控制系统、TCS牵引力控制功能、HBA刹车辅助功能、四探头后倒车雷达。这些安全配置在目前9万元内自主SUV中不多见，顶配车型还有前驻车雷达、倒车影像系统等豪华配置。遗憾的是侧气囊缺失，与同级碰撞最高分失之交臂。

　　● 东南DX7-五星评级解密：加分项满分/偏置碰撞稍低

　　东南DX7以55.7分的成绩荣获五星碰撞殊荣，名列2015年第四批测试的四款车型榜首，成绩超过了同测试的合资品牌现代新途胜，在10万级的城市SUV中表现出色，几大碰撞项目中偏置碰撞和鞭打试驾成绩一般，侧面碰撞接近满分成绩，最终凭借着丰富的配置，完成了3分满分的加分项，将五星碰撞评级锁定。

　　● 东南DX7-安全技术解密：超高强度笼式车身结构

　　东南DX7与传祺GS4在车身结构上十分相似：笼式车身+前后防撞梁+吸能盒，高强度钢的占比均达到60%，同时DX7在此基础上，还针对驾乘重点区域进行了特别强化，最大程度地确保了车内乘员的安全。

　　● 东南DX7-安全配置解密：同级最强的安全辅助功能

　　东南DX7在加分项达到3分满分，拥有同级最强的安全辅助配置，全系标配了六安全气囊、ABS+EBD+BAS、ESS紧急刹车警示系统、BOS刹车优先系统等。自动挡车型还标配了ESC车身稳定系统，ROP防侧翻保护系统、HSA坡道辅助、HDC陡坡缓降等配置。而中高配车型更配备了AUTO HOLD自动驻车、AVM全景影像显示系统、前后雷达系统、自动泊车系统、车侧影像辅助系统和盲区警示系统。

　　● 名爵锐腾-五星评级解秘：测试车无头部气帘/侧碰撞满分

　　名爵锐腾以55.9分的成绩名列2015年第三批五款车型的榜首，其中包括了同测试的三菱帕杰罗、哈弗H8等高级别车型，以10万级价位逆袭20万以上的合资品牌，几大碰撞项目并没有明显的弱势，仅仅偏置测试稍低，测试车1.5T车型并未搭载头部气帘（2.0T高配具备），因此加分项扣了1分。

　　● 名爵锐腾--安全技术解秘：FSF超高强一体化车身结构

　　锐腾拥有上汽名爵FSF超高强一体化车身结构，堪比德系B级车车架结构标准，在同级车中更是屈指可数。它的车身用料优异，四门防撞梁采用超高强度钢管，并配有超高强度的支架，配以C-NCAP五星防撞标准设计，大大提高抗冲击强度，达到了"轻量、坚固、稳定"的效果，侧碰撞满分的成绩足以说明一些。

　　● 名爵锐腾--安全配置解秘：安全辅助配置极其丰富

　　锐腾拥有15位一体的电子安全辅助配置，主动安全配置方面，除了常规的ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统、EBA紧急刹车辅助系统、OHBV低真空辅助，GS还配备了TCS牵引力控制系统、VSC动态稳定控制系统、MSR加速防滑系统、ARP主动防翻滚系统以及HDC陡坡缓降系统；辅助安全配置拥有EPS电动助力转向、AVH自动驻车系统、HSA坡起辅助系统、TPMS胎压监测系统以及BDC制动盘自动清洁系统，之所以加分项没有达到满分，因锐腾高配车型未参与测试。