北汽与克莱斯勒(菲亚特)合作产切诺基？

　　就网传北汽与克莱斯勒（菲亚特）合作事宜的而言，这两家车厂对合作所持各种态度已经不重要了，现在笔者更关心的是合作之后推出的车型包括哪些。

　　从1984年，北汽与克莱斯勒第一次合作生产的就是切诺基。这款随后30年间衍生出众多改型的轻型越野车族，成为那个时代的特征。但是北京吉普（合汽）缺没有生产一款小型乘用车（轿车），只是在SUV市场中改进BJ-212、丰满切诺基车族的改型、推出高端的大切诺基。

　　从2002年，北汽、戴姆勒、克莱斯勒“重组”合资公司（联合品牌）时，终于在产品线中出现了克莱斯勒300C、奔驰C系列、克莱斯勒铂锐（赛百灵）和PT漫步者四款小型乘用车（轿车），首次引入大捷龙系列MPV，并进口指南者、牧马人、指挥官和大切诺基等高端越野型SUV，巩固合汽时代越野车市场的辉煌。这一时期的联合品牌可谓是“兵强马壮”，包含四个品牌9个系列车型。从售价20-50余万元的小型乘用车，至不同级别和不同品牌的越野车以及MPV，完全具备与同时期日系、德系合资品牌一较高下的产品硬实力和品牌软实力。

　　从2008年至2014年，克莱斯勒在中国市场的业务被菲亚特接手。可爱的意大利人谈情说爱打卤馕在行，但是对中国汽车市场的了解恐怕就不那么在行了。显然，菲亚特在中国业务的尴尬状态，就需要找到“懂”中国市场并“真正了解”中国汽车消费者心理的基友。

　　2009年，为了尽快调整姿态，菲亚特找到了广汽，两家一拍即合，首先通过技术合作模式，为广汽自主品牌“传奇”提供1.4T发动机、6前速双离合变速器以及悬架技术。紧接着，菲亚特和广汽共同生产三菱劲炫、欧蓝德以及劲畅（改款的速跑）。随后引入吉普系列的自由光都市型SUV，并在2015年国产自由侠。

　　但是，菲亚特与广汽的合作，对于克莱斯勒品牌在中国市场的定位与历史意义存在着分歧。广汽更愿意获得克莱斯勒技术并用于其后推出的越野型和都市型SUV车型。对于克莱斯勒品牌的推广力度完全没有动力，毕竟广汽与本田的合资公司更具备市场竞争力和利润。菲亚特希望借助广汽的生产基地和营销体系，更灵活的重振30年前吉普在中国市场的地位，最重要的是希望借助一系列售价低廉的都市型SUV抢占市场份额。再加上广汽和菲亚特国产的三菱劲炫、欧蓝德和劲畅的加入，让三方互相制约的合资品牌始终未能调整到合适状态。

　　现在，北汽与克莱斯勒（菲亚特）第三次合作，无论双方身份还是市场变化都不是30年前可以比拟的。虽然菲亚特汽车全球实力顶尖，但是在中国市场的水土不服已经持续多年。虽然北汽让包括笔者在内的众多媒体不遗余力的口诛笔伐20多年，但是其发展壮大的事实确是客观存在的。

　　如果说到，第1、2次北汽与克莱斯勒合作，存在北汽有求于克莱斯勒。那么在第3次合作时，北汽会因为手攥北京现代、北京奔驰、北京汽车、北汽福田、北汽新能源等实体，而对克莱斯勒（菲亚特）在合作细节上（话语权）具备更多加持。

　　就如前文提到，北汽与克莱斯勒（菲亚特）的合作几乎即将成为事实。那么，合作之后生产哪些车型呢？

　　从网传消息看，合资公司将会生产克莱斯勒300C（轿车）与道奇酷威（都市型SUV）。300CC在联合品牌时代就国产化（搭载V型6缸2.7排量、V型6缸3.5排量和V型8缸5.7排量），奈何国人对搭载大排量发动机的车型并不感冒，在随后推出的铂锐扭转联合品牌小型乘用车市场表现不佳的境遇。而道奇酷威系列SUV是在300C国产化之后的晚些时候推出。两款车型在菲亚特控股克莱斯勒时，继续以进口整车形式销售。但较高的售价阻挡其销量的攀升。无论品质还是可靠性，300C和酷威经过了8年的发展，处于克莱斯勒（菲亚特）推出车型中上游水品。

　　现在，北汽与克莱斯勒（菲亚特）合资公司首发两款，最新改型、品质稳定、且国人最为熟知的乘用车与SUV，可谓用心良苦。目下中国汽车市场最火划分就是SUV，配合24万元的起售价、7座、大空间、四轮驱动的酷威引入，或将横扫丰田RAV4、本田的C-RV以及德系途观等车型。完美演绎美式豪华概念的克莱斯勒300C在26万元起售价支撑下，冲入上海通用高端车型凯迪拉克和低端车型雪佛兰之间的市场缝隙。在北上广等1线城市中，第3次、甚至第4次换车的车主，不再单纯以“越换越大、越换越贵”，更多的是强调个性与喜好。甚至手中有富裕车牌的车主，在选购家庭第三台汽车时候，将SUV作为首选，MPV作为备选。

　　笔者有话说：

　　北汽与克莱斯勒（菲亚特）合资，首发300C与酷威没有问题，且较为符合中国汽车市场发展状态。如果能够“复刻”切诺基，价格控制在15-20万元，相信有助于“三进宫”的北汽与克莱斯勒（菲亚特）合资品牌的口碑推广与市场销量的提升。那是否意味着北汽与克莱斯勒（菲亚特）合作，会“复刻”切诺基、或类似切诺基越野型SUV呢？

　　很遗憾，恐怕北汽与克莱斯勒（菲亚特）合资公司将会维持牧马人类越野型SUV进口，国产1、2款都市型SUV（不悬挂吉普标识）状态。这么做不仅因为越野型SUV市场持续性萎靡，更是要与北汽集团旗下北京汽车品牌BJ40与BJ80越野型SUV市场区分开。虽然BJ40和BJ80对私人市场的销量低至可忽略不计，但专供越野车市场的北汽越野车分公司，还将会一如既往的破罐破摔的推出一系列SUV车型。横向的看，牧马人市场接近饱和状态，如果国产化不仅会失去更丰厚的利润也会加速市场饱和速度。而悬挂吉普标识的自由侠，已经在广汽厂投产恐怕不会轻而易举的引入到北汽重复生产。

　　重组诸多情报碎片综合研判，北汽与克莱斯勒（菲亚特）双方的合作意愿强烈，甚至菲亚特为了尽快融入中国汽车市场表现的更具“诚意”。虽然中国汽车市场已经被日系、德系、美系等合资车厂“霸占”30余年，但庞大的中国市场仍然是全球范围内最具活力和潜力的汽车市场。北汽与克莱斯勒（菲亚特）的合作，只要市场定位精准，产品定价策略正确，整车品质与售后服务过关，就可以后来居上。

　　作为老北汽子弟对北汽此次与克莱斯勒（菲亚特）合作高度关注，骂也骂了，恨也恨了，最终还是希望北汽能够走得更好。

　　文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

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