2012/05/30 NO.129

　　克莱斯勒300系列在经过各种变革之后，今天为我们呈现出的是一款崭新的，且发生革命性变化的克莱斯勒300C，之所以这样说主要是源于来自内饰的巨大变化，克莱斯勒300C还因此赢得了“十大最佳内饰”称号，这个全新的内饰在视觉、触觉、听觉上都有这出色的表现。在动力上继承了克莱斯勒大马力的传统，但不必为油耗担心，搭载的ZF8速自动变速器可以将转速控制在很经济的范围内。全新的克莱斯科300C无论是内在还是外在都提升到一个新的高度。

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　　动力：输出平顺流畅，与8速自动变速器配合默契

　　1955年第一辆克莱斯勒300就是为动力而诞生的，尽管经过多年的演变，但是骨子里还是有大马力的基因。今天的新款克莱斯勒300C依然延续传统，新款克莱斯勒300C搭载了一台3.6LPentastar V6发动机，最大功率210kw/6350rpm，最大扭矩340N·m/4650rpm，虽然排量不小，不过拥有VVT技术，并不用担心在油耗的问题，而且这台发动机还曾连续两届获得“世界十佳发动机”称号。

　　与之匹配的是ZF 8速自动变速器，档位数多的变速器不仅在节油上有比较出色的表现，在面子上更是得到极大满足，抛开各个机械原理不说，通俗的理解就是档位数越多的越高端，套用一句名言：身为豪华车再用个6速自动变速器，出门你都不好意思和别人打招呼。8速自动变速器的应用不仅确立了克莱斯勒300C的先进技术，更为克莱斯勒300C赢得了豪华感。

　　在驾驶时，这个变速器除了手感很好外，更多的表现出经济型，在D档模式下，发动机的转速始终保持在1500转左右，就是高速公路上，车速达到120km/h时，转速依然在1500转，这样的低转速不仅能拥有一个比较可喜的油耗，而且离最大扭矩4650rpm还有很大一段空间，即使是高车速下做一些超车动作也是非常轻松。

　　高速行驶时不仅转速控制的较低，车内噪音的控制也是一个亮点，同样的是120km/h的车速，由于转速较低，因此来自发动机的噪音几乎没有，只有在急加速的情况下，才能听到发动机的声音。高车速下的噪音主要缘于风噪，但是风噪的噪音并不大，车内人员的正常交流都不受影响，甚至是可以小声打电话。

　　毕竟是挂着克莱斯勒的LOGO，美国车的特点在克莱斯勒300C上还是挺明显的，最直观就是转向的力度，与日韩车相比，驾驶克莱斯勒300C绝对算的上力气活。除此之外，尺寸较大的方向盘（与老款相比有所减小，但还是属于大尺寸）也是典型的美国风格。

　　克莱斯勒300C油门的设计软硬适中，并且搭载的3.6L自然吸气发动机，踩油门时并不用小心翼翼，不用担心踩轻了不动，也不用担心踩重了会窜出去。悬挂调的偏舒适，能很好的过滤颠簸，但又不是软塌塌走纯粹的舒适路线，在高速过弯时还是有一定的支撑力。