一山难容二虎，曾不可一世的汉兰达现被锐界反虐？

　　俗话说“一山难容二虎”，老虎往往是一定的生态系统中最高级别的捕食者，山林里的动物所构成的食物链能量传递效率很低，处于营养链的顶端，所能获得的能量已经很少，再养活另外一只老虎实属不易。然而，在汽车领域中也是一样，这样的“恩怨情仇”也并不少见，例如独占7座中大型SUV山头多年的“老虎”丰田汉兰达，却迎来了福特锐界这一只霸道凶悍的“强敌”，王者只有一个，眼看着曾经不可一世的汉兰达，如今被锐界在销量上成功反虐一定是事出有因，然而到底是什么原因？值得探究。

　　都是主打7座中大型SUV，但走红的原因各不相同

　　汉兰达作为当时主攻美国市场的公路SUV，就是瞄准了那些对空间上有要求，主要考虑日常驾驶舒适性的家庭用户，在09年进入中国市场时已经是第二代车型，但当时20万出头的售价，能够买到如此大的车身尺寸和空间，前无古人后无来者，在当时的市场中毫无对手，雄霸一方，五年时间里一共取得了46万辆的好成绩。

　　紧跟着，第三代全新汉兰达也在2015年在国内发布，尺寸进一步加大，设计语言上与上一代车型有了鲜明的对比，更加具有时尚感和肌肉感，明显进步的动力系统和产品做工，使其在产品品质上有了显著提高，坚守了该领域的标杆水准，成为中大型SUV市场中的“网红”。

　　而锐界则以进口车的身份于2010年引入国内市场，仅有一款3.5L V6动力，由于过高的价格门槛及进口车的身份，让进口锐界曾经苦不堪言。痛定思痛之后，改头换面的新一代锐界迅速国产化，于2015年5月正式上市，吸取上代的教训，大幅降低了售价，在动力上也引入EcoBoost 2.0T和2.7T涡轮增压发动机，更换了全新的设计语言，在许多高科技功能和主动安全配置全面领先，为了迎合国内消费需求，轴距在北美版的基础上还继续加长了40mm，一时风头无两，逐渐取得了消费者的青睐和市场的认可。

　　两者销量差距逐渐拉大，锐界压制山头称王

　　的确，汉兰达和锐界都是国内中大型SUV细分市场的佼佼者，但随着时间的推移，曾经开疆辟土的王者汉兰达也不得不向新晋大王锐界俯首称臣。从2016年1-9月的销量上可以看出，在大部分的月份里，锐界的销量都要高出汉兰达一头，甚至月均以9366辆的好成绩，取得了对汉兰达月均7600辆的压制性表现。在金九销售旺季，销量数据还在进一步拉大。

　　汉兰达想必也非常不甘心，在这个开拓多年、精心培育的细分市场终于有所起势的时候，锐界却横刀立马，夺走了这个市场的霸主地位。是什么原因造成了今天这样的局面？

　　锐界凭什么能反击成功？后来者居上？

　　汉兰达在这个细分领域积累了深厚的口碑，锐界却做到了后来者居上，其中的原委着实很多。同样是换代产品，锐界的换代比汉兰达相对晚了一些（北美版13年换代），有一定的后发优势，故在国产化产品上有了一些针锋相对的意味。

　　比如在空间尺寸上，锐界无论是长、高还是轴距都要比汉兰达大一圈；在动力数据上更为强悍（尤其是2.7T版本），即使拿同样的2.0T做比较，无论是最大功率还是扭矩平台的宽广性，锐界都做得比汉兰达更好；在操控和底盘上，锐界无疑表现得又更高一筹；比如在用油标准上，锐界可以吃更粗的93号口粮（京92号）等等。

　　但汉兰达作为市场中曾经独一无二的霸主，“硬实力”也是不容小觑——更新换代之后，实际空间表现照样是同级最好，发动机和变速箱匹配更加成熟，日常驾驶感受更好，摆脱了旧款中庸的造型，耐用程度和品控表现优秀，油耗控制更出色。

　　但输就输在这些优势都没有办法直观感受到，需要长时间相处才能体会，换代周期长，导致配置上的差距没有办法及时弥补，试驾时会往往觉得它动力平淡，符合城市SUV和家用车型的定位，让人很容易将它放在“类MPV”的位置上。

　　产品力的差异，其实并不能完全说明如今销量差距的问题，汉兰达的苦，核心问题还出于发动机的产能上。汉兰达的发动机产能严重滞后，导致许多销售终端无现车，需要长达几个月甚至半年的提车时间，而有些4S店则需要加几万块的装潢，实际上就是变相加价才能提车或者提早拿到车。这些加价行为最终都“驱赶”了潜在客户，让他们转而投向了锐界的怀抱。

　　相反，锐界在营销上反应相当迅速，4S店果断抛出了一万左右的降价优惠，抵消了与汉兰达在定价上的差距，现车供应充足。在两者之间举棋不定的消费者，面对实力上各有千秋的两款产品，自然是想拿现车，谁也不想被4S宰一刀，不是么?

　　小结

　　在7座中大型SUV的市场上，从销量上来看锐界已逐渐占据上风，抢下了这个山头的主导权，但汉兰达作为曾经的霸主，虽受困于产品力和产能的问题，至今仍然威力犹存，让锐界不敢轻易小觑。不过，至今两虎相争的局面，可以促使这个市场中的产品不断进化，最为得利的还是坐山观虎斗的消费者们，这是一件莫大的好事，不是吗？

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