斯巴鲁给新上市的力狮、傲虎加了一双可思考的眼睛

　　文|AutoR智驾 刘琴琴

　　斯巴鲁在广州车展共展出了6款车型，以2017款Legacy力狮2.5i全驱荣耀版EyeSight和Outback傲虎2.5i运动导航版EyeSight车型领衔，展出了Forester森林人2.5i尊贵导航版、豪华导航版车型以及2017款SUBARU XV 2.0i 豪华版、SUBARU BRZ 自动版车型。

　　相比这些车型，斯巴鲁重点推出的智能驾驶辅助系统EyeSight更为引人关注。

　　斯巴鲁面向智能驾驶时代的驾驶辅助系统EyeSight最可追溯到1989年，并在1999年实现量产，只是当时叫ADA。

　　这一系统其实已在日本、美国应用得相当成熟了，不过直到本届广州车展才第一次向中国市场发布了配备EyeSight驾驶辅助系统的车型：2017款Legacy力狮和Outback傲虎。

　　配备了EyeSight驾驶辅助系统的车型犹如给汽车装配了一双眼睛。

　　EyeSight驾驶辅助系统是从“避免事故发生”和“减轻驾驶负荷”两个方面发挥作用的预防安全技术。

　　给车型装配的这双眼睛是两个模拟人眼的立体摄像头，这对摄影头对视野内多个目标的距离、移动方向、高度大小等指标进行识别来监测车辆前方的路况和车流信息。

　　这对摄影头装在前档风玻璃顶部的，外观对称，可以有效地识别出运动的汽车、行人、自行车以及其他障碍物。

　　EyeSight采用双摄像头，正是模拟了人类双眼观察东西的过程，这样成像将更加立体化，可以更准确地判断障碍物形状、距离、移动速度以及实际真实路况。

　　让人印象深刻或者说这一立体摄像头与众不同之外是其可以识别颜色。

　　在现实交通中的应用场景是在跟车随行时，若前车刹车减速，摄像头通过识别亮起的刹车灯，从而预判出两车或存在碰撞的风险。相信随着颜色识别技术的进步一旦摄像头可以识别道路信号灯（红灯、绿灯），这将大大提升行车的安全性。

　　EyeSight驾驶辅助系统的工作原理大概可以梳理如下：与立体摄像头一道协同工作的还包括3D图像处理器、发动机与变速箱、VDC与制动系统，立体摄像头充当着信息采集者的角色，3D图像处理器则对采集回来的信息进行实时分析并发出决策信号，对车辆的油门与制动进行主动干预。

　　针对不同突发情况与行车情况，EyeSight驾驶辅助系统包含防碰撞制动系统（PCB）、全车速自适应巡航控制系统（ACC）、起步油门误操作预防功能、警报与提示功能四块。

　　具备以上四大功能的EyeSight驾驶辅助系统主要意在防止车辆追尾和避让行人。

　　当然从今年特斯拉的几起自动驾驶中出现的事故可知，单纯依赖摄像头的智能辅助驾驶功能存在一定的缺陷。基于视觉成像而缺少雷达辅助的这一系统，在夜间或恶劣环境、或者前挡风玻璃出现污渍时，都有可能降低这套辅助系统的可靠性，而官方也指出，在夜间，这一系统对行人不容易察觉，该套辅助系统不排除延迟、不工作的可能性发生。

　　不过这一系统配置到斯巴鲁最新在广州上市的全新傲虎与全新力狮，将大大提升其主动安全性。

　　斯巴鲁将其称为其推出的最安全车型并不为过。

　　在广州车展，斯巴鲁公布了装备了EyeSight系统的Legacy力狮2.5i全驱荣耀版售价为26.28万元。力狮作为一台全时四驱的中型车，在同级市场是一款有特点的产型，在操控功底和油耗表现上，力狮也都做到了同级靠前的水准。

　　另外，装备了EyeSight系统的Outback傲虎2.5i豪华导航版售价为31.98万元；Outback傲虎2.5i运动导航版EyeSight 售价为32.98万元。只是，2.0T车型暂未有装备EyeSight系统的更多消息。

　　本次车展，斯巴鲁同时首次在中国展出了SUBARU XV CONCEPT概念车。

　　这一概念车整体车型线条一气呵成，动感且坚实，呈现出斯巴鲁设计独特的立体紧凑感。前保险杠、轮拱等处的抛光黑涂装与前格栅、铝合金轮毂、行李架等处的橙色涂装色调形成强烈对比，从外观上彰显跨界车型的多功能性。车身前部标志性的六角形前格栅、鹰眼前大灯和保险杠相结合，传达出斯巴鲁独有的运动感。

　　车侧部优雅起伏的线条，使坚固车身平添跃动感，并恰如其分地体现出全时四驱车型的安心感。从前保险杠、轮拱、侧柱、到后保险杠连续采用抛光黑涂装，彰显动态设计和驾乘愉悦感。而车身后部明显突起与前大灯相呼应的组合尾灯在轻快的跨界风格中更加增添运动色彩。

　　这款发布于2016日内瓦车展的紧凑型跨界概念车，展示了斯巴鲁未来的设计理念——“DYNAMIC × SOLID”，所谓动态的固体。

　　在现场看其外观与内饰这是一款风格凌厉，科技与时尚并重的车型，斯巴鲁的未来也即在将其和谐统一吧。