山路驾驶 高7犹如闲庭信步 GTI稳·准·狠

　　自从4代高尔夫来到国内以来就被国人打上了"驾驶者之车"的标签，那么十多年过去了，如今的7代的操控表现又如何呢？于是我们把两台车带到了盘山公路上，看看他们各自又何表现。

　　不论是高7还是GTI，这两台高尔夫在山路上都有一个共同的特点，用两个字就能概括，这就是："稳"和"准"。高尔夫7的悬架调校柔韧度很好，可以过滤掉路面上大部分的颠簸，而避震器的支撑性远比想象中好很多，转向入弯时，随着车身重心的变化避震器随之压缩，而避震器的状态被控制在一个十分合理的范围，而当回方向出弯时又能自然顺畅的回弹。即便是非常极限的方式去攻弯，底盘依旧是这种心平气和有条理的状态，可见大众多年积累的调校功底，必要忘了这只是一台普通的高尔夫，它不仅给驾驶者驾驭车辆的信心，走烂路时又不会感到过分的颠簸。

　　相比普通高7，GTI在操控方面可谓武装到了牙齿，它的第二代DCC底盘控制系统，可以根据路面的状况和车辆的姿态变化对车辆的底盘系统进行控制，说白了就是对四根减震器的阻尼进行独立的控制和调整，以满足不同驾驶需求。

　　在运动模式下车辆的底盘比舒适或经济模式要更机敏，动态响应也就更灵活，弯道中车头显得很听话，车尾也并不拖沓，唯一让我有一点不爽的是即便是长按关闭状态下，ESC在弯中仍会不停地对车辆进行干预，过弯时介入感明显，GTI就好像是事业单位里的"老领导"，工作一丝不苟但有些死板，如果你不按照他的规矩来他就会给你好看。

　　前面说的都是这两台高尔夫的"稳"。下面再来说说他们的"准"。尽管如今的高尔夫装备的都是电子助力转向系统，少了当年液压助力那种机械质感和清晰直观的回馈，但好在依旧保留了精细准确的转向特性，它可以帮助你细腻的把控车辆的动态，从入弯到出弯分毫不差的掌握好行车线路。

　　最后再来说说"狠"，其实用这一个字来形容GTI足以。高速杀入一个"U"型掉头弯，GTI的刹车明显比普通高7灵敏得多，踏板的重量和制动力度配合的很自然，力道很好掌握。带着刹车转向入弯，车尾很快发生了轻微滑动，ESC不适时宜的出现了，把蠢蠢欲动的车尾拽了回来。而此时，前轮两条普利司通POTENZA S001紧紧抱住地面，当即将到达弯道顶点的时候，轮胎有些吃不消了，开始以嚎叫的方式发表对速度的不满，这架势似乎是要将地面撕裂。没等到达弯心，我就狠踩油门出弯，车辆并没有疯狂的推向弯道外侧，而是顺着方向盘的指向行驶，这是XDS电子差速锁在起作用。总的来说，不论普通高7还是GTI，都有这么一种感觉，即便是你想撒撒野也不能玩的太出圈，必须在安全的范围内享受驾驶乐趣，它教会我，High也得有个度。

　　编辑总结：

　　我想不论是高尔夫7还是GTI，对于他们的主人来说，有相当一部分为的是"情怀"。也许有人会问情怀能值几个钱？其实这并非金钱可以衡量的，"情怀"代表着认同，代表着忠诚和不离不弃。现如今世界上拥有大量死忠的车不多，很开心我有幸遇上了一个，它就是高尔夫！

　　尽管我们80后这代人没亲历前几代GTI的纯粹和辉煌，但从长辈们的口中和各种资料中还是能理解这款拥有40年历史的小钢炮的精髓，GTI可以理解为同期同级别车型性能和驾控乐趣的代表之作。如今，国产版本的第七代高尔夫GTI就摆在面前，而且也是以纯粹的驾驶者之车这样的目的来宣誓。时过境迁，但它是否依然保持那一份独树一帜，依旧是那个抹着红唇边的惹火女郎，她和那台高尔夫7一样，都是我们心中永远抹不去的经典。