这期说这部车，我敢保证，肯定有一大波情怀党会集体高潮，第一代雷克萨斯IS200，噢不对，那个年代，她还叫“凌志”。至今我依然觉得，“凌志”是一个超性感，特别有感觉的名字，似乎有一种跃然纸上的形象，大概是一个年轻的男士，一身修身西装，窄领带，配一双白球鞋……是不是我想太多了。
初代IS系列，可谓惊艳，这家伙实在是异类，一点都不丰田。当然，她本来就是丰田为了对付宝马3系创造出来的新物种。然而要挑战3系谈何容易，丰田在初代IS上可谓用尽法宝，前后双叉臂独立悬挂，在丰田车系中相当稀罕，摆明了要做操控高手的架势。有意思的是，后来我们记住IS的，或者说，IS对车坛最大的贡献，居然不是丰田工程师花最多精力的操控部分，而是丰田向来并不擅长的设计小聪明上。
这其中，以层叠式仪表最为惊艳，时至今日，这个酷似机械腕表的仪表设计，依然是标杆，哪怕最新款IS拥有一个可变形的LED屏幕，在前辈面前也很难骄傲吧。
另一个设计，是半透明的尾灯，我没记错的话，初代IS正是第一款采用这种设计的轿车，随后一发不可收拾，就像奔驰第一次把转弯灯装在后视镜上一样，瞬间在汽车设计圈中火了，随后的十数年，从艾玛牌电动车，到双层大巴，所有有轮子需要车灯的车子，都爱上了这种半透明尾灯，火得是一塌糊涂。
所以，当二手车好朋友告诉我，收了一部初代IS200后，我知道这种机会不多，无论如何不能错过。但真不巧，在看到这部IS前不到一个月，才把W140虎头奔卖了，换了一直到现在还宝贝得不行的W211四眼E级车，没预算没牌照（有时候要感谢限牌，否则真得借高利贷才能养“情人”了）眼看就要错过美人，好着急。
也是巧了，我弟弟袁启俊童鞋，多少受我影响，也着迷这些陈年经典车，一直打算入坑，他心水的爱人是E46宝马3系，托我替他物色。其实我心里有点小阴暗，嘴上说没问题帮他找车，其实他喜欢的E46同样是我的菜，要真让我碰到一部成色赞的，估计我要横刀夺爱。于是，我脑筋一转，就把这部IS推荐给他：这可一点不比3系差，IS甚至比E46更稀罕，而且你刚刚开始玩，从日本车玩起，修少点，由浅入深，之后再玩欧洲车吧。
弟弟果然被我说服，没记错的话，好像是掏了7.5万，拥有了人生第一部车。然而我也是极开心的，都是姓袁的，我的情人就是我的，而他的也是我的（坏笑）。
可是这部IS成色只是一般，我说这部车不是一部真正的丰田，一方面是因为她的设计是丰田家族中的异类，以挑战3系为开发目标，也是丰田罕见的。而另一方面，可能就是她的“毛病”了，让你去学欧洲车，先不说优点学了多少，但毛病没少染。
初代IS的内饰工艺，可以说是丰田历史上品质最糟糕的，等等，我差点忘了2003年代的霸道和皇冠中控台开裂的梗。好吧，修改一下说法，在2000年-2006年间，丰田不知道中了什么邪，多款车型的内饰，在使用一段时间后都有问题，要不就是开裂，要不就像这部IS一样，如同皮廯，斑驳着脱落，甚至手摸上去也是黏糊糊的，特别恶心。
所以，车买回来后，我直接就送去维修厂整体翻新，中控台整个拆下来，刮去原来的恶心涂层，重新喷漆。别小看这个工序，在一般车上，这不算什么，但IS特别难搞，因为设计师为了体现存在感，在仪表台上设计了很多小纹路，而在副驾气囊位，还有几道折痕，在翻新过程中，如果油漆厚了，这些纹路就会被覆盖，折痕也会减弱，这是我不能接受的。
不像丰田的还不止这个，初代IS暗病一堆，零件费也一点不便宜，根本不像丰田一贯风格。例如那个半机械式节气门，我问了5个IS车主，无一幸免，全部中招，而且这玩意儿只能买新件，多谢7000大元人民币，眼都直了。
还有，她，居然烧机油！！！这台直6发动机出身可是有故事的，IS和日本版丰田Altezza的动力系统均来自AE86之父高桥国光之手，但玩家一定更喜欢日版Alltezza上的4缸发动机，因为这台YAMAHA出品的机器，特别擅长高转，输出出于同期日本车的顶尖水平，用IS玩漂移，必须搭配这台机器。
扯远了，回到烧机油这个话题上，IS200配备的直列6缸发动机，毛病和宝马的直列6缸如出一辙，就是气门油封漏油，烧机油情况严重，1500km就要补充一升，实在有辱丰田的家门。
IS200的驾驶感同样一点都不丰田，油门死沉死沉的，头段踩下去，根本没有反应，心里面数着：1，2，3呼一下力就来了，不熟悉的肯定会吓一跳。这样的特性堵车时特别憋屈，油门踩小了不走动，踩大了冲出去，记忆中是我需要适应时间最长的一部丰田车。当然，我弟弟也依靠这部车，锻炼出细腻准确的脚法，车技大有进步。
底盘表现其实还是距离E46有点远，的确是有运动车的味道，行驶品质紧凑结实，但悬挂支撑和车架响应还是小动作太多，弯道上的E46是快刀劈豆腐的，IS要跟上比较吃力，而且IS200的直6发动机动力实在很一般，油耗也高，“AE86之父”那时候对运动的理解，看来还是不怎么到位。
如果你记性好，大概会记得初代IS进口中国时，还闹了一场风波，随后有一个召回，那个年代，召回可是稀罕事，但事实上，我认为这件事丰田冤枉得很。事件源于IS开卖后半年左右，陆续有车主投诉轮胎鼓包，说是质量有问题。事实上，第一批进口的IS，无论IS200还是IS300，均配备当时同级直径最大的17寸轮圈，配套的自然是薄胎壁的运动轮胎，问题是当时的车主，根本没意识到开薄胎时需要注意的事项，加上路况糟糕，车主开着车，视各种大小坑如无物，刹车都不带就冲过去，轮胎能不鼓包吗？丰田开始还说，是驾驶习惯问题，没想到车主不服气啊，反驳道：胡说八道，老子开了十几年车，都是这样开的，怎么就你这部车有问题？肯定是轮胎质量差！
丰田有口难辩，也没有人家打补丁或终身换变速箱的气概，牙被打掉了就默默吞，解决了这批客户后，接下来进口的IS，就统统换成小一号的16寸轮毂，谁更吃亏？大家觉得呢？
这部IS在我弟弟手上，待遇还是很高的，基本是养尊处优，周末闲聊时，我经常见他拿着一把牙刷，一盆清洁剂，把发动机舱里每一个角落擦得干干净净。看着这部车状态从接回来时的不怎么样，到后来媲美新车，特别高兴，第一次接触经典旧车的年轻人，就应该这样，从爱护开始，从擦车开始。
最后，附上一张维修清单：
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